Question

发动机点火正时的影响因素

变速器：手动
问题描述：解决维修中的故障判断方向问题

出现问题前的维修保养：正常

Answer 1

发动机点火正时与下述因素有关：  

1、发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。  

2、发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。  

3、燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。  

4、其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

点火时刻应适应发动机的工作情况

首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。

Answer 2

发动机点火正时与下述因素有关：  

1、发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。  

2、发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。  

3、燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。  

4、其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

扩展资料：

检查、调整点火提前角

从真空提前补偿装置上拆下副室真空软管，并堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转，这时用点火正时灯检查点火提前角。可以用专用分电器壳体的方法来调整点火提前角。当按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大；当按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。

验证点火提前角

起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。也可以用正时灯来确认点火提前角：随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。

Answer 3

您好，发动机点火时间慢的话一是发动机有积碳、二是水温传感器、进气压力传感器、火花塞。

Answer 4

不一样，在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

Answer 5

其实汽车点火系统和其他系统都是紧密联系的，环环相扣，自身影响的有点火提前角，火花塞的好坏，分电器配电，其他的有燃油压力和进气压力值，进气氧含量，空燃比。。。这些都有具体参数传给ECU一关不通，点火就无法正常进行。