青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
扩展资料：
青藏铁路的建设成果：
1、技术难题
青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。
2、重点工程
南山口铺架基地位于格尔木市以南约30余千米处，青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。
3、科研成果
截至2009年1月，青藏铁路工程共获专利数十项，发表论文千余篇，推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步，总体技术达到国际领先水平。2009年01月09日，青藏铁路工程荣获2008年度中国国家科学技术进步特等奖。
4、荣誉表彰
2008年7月，青藏铁路格拉段工程获得了“国家环境友好工程”称号，为中国国建设项目环境保护的最高荣誉。2013年9月，青藏铁路工程入选“全球百年工程”。
参考资料来源：百度百科-青藏铁路
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罗新宇 杨得志 江华 原春琳 刘畅
“青藏铁路建成后，从北京到拉萨50小时之内就可到达，从兰州到拉萨只需20多个小时。”3月7日，全国人大代表、兰州铁路局局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。
目前，我国包括台湾省在内的34个省、市、区中，占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通铁路的地方。
早在建国之初，毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起，铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月，青藏铁路西宁至格尔木段（简称“西格段”）开始全线施工，1984年5月建成并交由兰州铁路局运营，这是青藏铁路的一期工程。
由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程———格尔木至拉萨段（简称“格拉段”）没有继续修建。但是，设计勘探和工程试验却一直没有停止过。
今年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期工程东起格尔木，西至拉萨，全长1118公里。青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。
除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。
这个工程的一个重要目的，是开发西藏的旅游资源，促进当地经济发展。西藏的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年来西藏旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约，现在旅行社组团去青藏旅游费用很高，仅交通一项，北京到拉萨的往返飞机票即使打折也得4000多元，再加上其他的费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比出境游还高。这条铁路开通后，到西藏旅游将非常方便。青藏铁路将按照速度快（列车时速140公里）、区间大（每50公里一个车站）、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。
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太阳照耀在拉萨河畔。作为广东媒体的代表，本报记者在现场怀着无比激动的心情迎来轨道铺通这一历史性时刻。
青藏铁路建成 首开5条线路
青藏铁路负责人昨天向记者介绍，青藏铁路建成后，将开通拉萨至西宁、北京、成都、上海、广州等5条线路。建成后的青藏铁路全线将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人看守，保持全天候通车。建成后的铁路设备将达到免维修、无人值守的目标，这将使参与全线运营的人员只有400多人，平均1公里不到1人，远远低于每公里20人的全国铁路运营平均人数，极大地降低了运营成本。
青藏铁路开通初期每天只能开通4列货运列车，只有200吨的货运量。但列车数量会逐步增加。青藏铁路还将通过仓储、包装、门对门服务等现代物流方式，提高青藏铁路的运行效益。
乘车从拉萨到北京仅需48小时
据介绍，青藏铁路开通后的旅客列车在一般路段的时速可达到120公里，冻土地段时速达到100公里，这意味着从青海的格尔木至拉萨，旅客的乘车时间大概在12小时左右。而从青海西宁到拉萨坐火车的时间大约为20小时，从拉萨到北京也仅需48小时。
该负责人还表示，开通旅游列车后旅客进藏则更加舒适，青藏铁路格尔木至拉萨段一共设有34个车站，其中有9个车站设置了观光台，可以供乘客远眺近观，沿途欣赏高原风光。
据悉，青藏铁路公司已经订了豪华旅游列车车体，里面设施可以媲美五星级宾馆的基本设施，旅游列车由于是观光休闲为主，因此在景色优美的车站会停留2~3个小时，让旅客拍照，短暂观光。而列车也会在风景秀美的地方放慢速度，让游客更好地欣赏。
1.2万吨援藏物资全部到达
昨天早上，一列名为“雪域神州”号、满载大米、面粉、钢材、煤炭等1.2万多吨全国援藏物资的火车，通过青藏铁路抵达拉萨火车西站（货运站）。日前铁道部决定，利用压道重车运输援藏物资，得知这个消息后，国内多家大型企业纷纷行动，积极参与援藏活动。经过30多个小时的铁路运输，1.2万多吨全国援藏物资昨天全部运抵拉萨。
在青藏铁路建成之前，西藏经济建设所需物资及农业生产资料基本上靠内地供应，运距长，且运费高。在拉萨市场上，每吨煤炭和水泥的价格高达800元左右，由于这些物资全部通过汽车运输，因此，仅运费成本每吨高达600元。青藏铁路建成后，预计75％的货运量由铁路承担，将大大降低运输成本，使广大各族群众直接受益。
野生动物与青藏铁路“和平共处”
青藏铁路建设有没有破坏生态自然环境？国家环保总局在多次检查后给出了答案：没有。据国家环保总局考察认为，青藏铁路开工建设后，沿线冻土、植被、湿地、自然景观、江河水质等得到有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。例如铁路线路尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，设置了桥下、隧道顶和路基缓坡平交等三种形式的野生动物通道共33处。青藏铁路路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮，成为穿越青藏高原的绿色长廊。为保护江河湖泊不受污染，施工单位先用沙石编织袋垒成护堤。青藏铁路环保工程的投资11亿元。
青藏铁路格尔木至拉萨段从2001年6月29日开工建设，建设者面临着“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”三大世界性工程技术难题。铁路线经过的连续多年冻土区长达550公里，占线路总长的50%；铁路线路位于海拔4000米以上的地段有960公里，占线路总长的84%；由于特殊的地理环境和严酷的气候条件，生态环境一旦受到破坏，极难恢复。中铁一局青藏铁路工程指挥长和民锁回忆4年多的建设历程，最难忘的是在2002年12月8日，当时在昆仑山修建铁路桥，气温是零下27℃，风力达到8级半，工程人员只能撤下来，马上动手给宿营车加厚，增加锅炉压力、增大管道泵的压力，没过几天，工程人员又登上山开工。
记者手记
跑在云端上的火车
乘飞机来拉萨时，飞机掠过青藏高原无边无际的雪山群，滚滚的云海围绕在山腰附近。我想，青藏铁路的火车不就是在云端上前进的列车吗？
出了拉萨机场，就看到一条钢铁巨龙，高高的悬在地面之上，看起来是如此的气势宏伟，这就是青藏铁路，一直往远处延伸，通向拉萨河的那边去。
1300多年前文成公主进藏，从长安到拉萨徒步走了3年。如今青藏铁路铺通，火车从拉萨到北京只要48小时。从此西藏和内地的联系将会更加紧密。
来 源：广州日报
