17CRNIMO6相当于什么材质
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17CrNiMo6相当于国内17Cr2Ni2Mo材质。
17CrNiMo6对应国内什么牌号:
17CrNiMo6 是德国 DIN 17210-(86)标准的钢号,欧标为18CrNiMo7-6,对应GB的 17Cr2Ni2Mo 17Cr2Ni2Mo是GB材料。具体的标准号为:JB∕T 6395-2010大型齿轮、齿圈锻件 17CrNiMo6和20CrMnTi区别: 17CrNiMo6的韧性好得多 碳含量不同,合金元素不同,机械性能不同。热工艺性也不同。 前面的性能要优越一些,后一种变速箱齿轮、差速器齿轮普遍使用。
17CrNiMo6化学成分(质量百分比,%):
碳(C):0.15-0.20 硅(Si):≤0.40, 锰(Mn):0.40-0.60, 硫(S):≤0.035, 磷(P):≤0.035, ,铬(Cr):1.50-1.80, 镍(Ni):1.40-1.70, 钼(Mo):0.25-0.35,
17CrNiMo6钢齿轮渗碳缓冷裂纹分析及防止措施
摘要:针对17CrNiMo6钢齿轮缓冷出现裂纹问题,分析了产生裂纹的原因,并提出了预防措施。 1997年,某厂在为马钢棒材轧机配套生产初、中轧机减速机过程中,材质为17CrNiMo6钢的齿轮在渗碳处理缓冷后产生裂纹,为了找出裂纹发生的原因,我们在中科院专家的指导和帮助下进行了分析探讨。 2 产生缓冷裂纹的原因 产生裂纹的原因主要是渗层在冷却过程中产生不均匀相变造成的。渗层中存在大块渗碳体和连续的网状碳化物,渗层的金相组织为三层,最外层为下贝氏体和网状碳化物;中层为淬火马氏体、下贝氏体和网状碳化物;第三层为下贝氏体加铁素体,由表及里的硬度检查见下表。 检查部位 渗碳层 母材 外表层 中间层 过渡层 硬度(HL) 420.433.458 513.501.479 492.479.414 318.337.307 相变受下述因素影响: 2.1 温度的影响 由于碳在铁素体中的溶解度较小(最高约为0.025%),而在奥氏体状态下,渗碳温度越高,碳在其中的扩散系数越大,既渗碳速度越大。但温度不宜过高,否则渗碳设备使用寿命显著下降或损坏,而且温度过高时间过长会造成渗层组织粗大,碳化物级别超差等缺陷。通常生产实际中采用900℃、930℃渗碳。 2.2 碳浓度的影响 缓冷裂纹与渗碳时的碳势有关。 在渗碳初期,由于工件表面穷碳,接受活性碳原子的能力很强,渗碳速度较快,此时炉内碳势较低,需要向炉内通过大量的渗剂,以维持炉内的碳势,具体还与装炉量有关,此时如果不能及时补充渗剂,可能造成渗碳时间过长,碳浓度分布曲线下凹等缺陷,但也不能过强,否则可能出现大量网状碳化物而无法消除。 当工件表面含碳量不断升高,碳势不断建立的情况下,应逐步减少渗剂的加入,渗碳进入扩散阶段,如果此时仍保持大剂量的渗剂,就要形成表面网状碳化物,使渗层的强度下降,脆性增加,尤其是抗拉强度的下降,对防止出现缓冷裂纹相当不利。 2.3 渗碳时间的影响 当渗碳温度、碳势确定以后,渗碳时间主要取决于有效硬化层深度,渗碳时间越长,硬化层越深,反之越浅。对于17NiCrMo6钢硬化层在10-15μm的工件,如果扩散期控制不好,时间过短,有可能造成渗层碳浓度分布曲线过陡,在以后的缓冷过程中,形成缓冷裂纹。 2.4 缓冷速度的影响 缓冷一般是在冷却井中进行的,其冷却速度应比空冷更加缓慢,以便尽可能得到较平衡的组织。如果由于某种原因,使缓冷速度相当于空冷速度,结果就要出现缓冷裂纹。分析结果也表明,当渗碳层表面的含碳量达到共析成分以上时,渗层的淬透性不完全相同,在特定的缓冷速速下,发生不均匀相变,中间层的马氏体比容较大,使表面受拉应力,由于表层有恶化,承受不了大的拉力而开裂。 3 防止缓冷裂措施 通过上述分析可知,产生缓冷裂的条件一是渗层中存在着大量的块状及网状碳化物,使之性能恶化;二是渗层中发生不均匀相变。预防措施是:首先要避免渗层中产生大量网状碳化物。对于17CrNiMo6这种含Cr、Mo强碳化物形成元素的钢,渗碳时碳势不能过高,尤其是到了扩散期,一定要把碳势降到0.9%C左右,并保持一定的时间,防止产生碳化物。另外,要避免中间层产生马氏体。缓冷效果比较好时,一般组织比较平衡,没有不均匀相变,但由于冷却井内比较潮湿,水分较大,使冷却速度提高而产生裂纹。如果冬天环境温度比较低,工件装炉量少,虽然是在冷却井中,冷却速度仍很快,也容易产生缓冷裂。
17CrNiMo6相当于18CrNiMo7-6、17Cr2Ni2Mo、1.6587
17CrNiMo6简介:
17CrNiMo6是德国DIN17210-(86)标准的钢号,欧标为18CrNiMo7-6,对应中国的17Cr2Ni2Mo,材料号是1.6587。
17Cr2Ni2Mo不是GB材料,而是JB材料。标准号为:JB∕T6395-2010大型齿轮、齿圈锻件
17CrNiMo6和20CrMnTi区别:
17CrNiMo6的韧性好
碳含量不同,合金元素不同,机械性能不同。热工艺性也不同。
前面的性能要优越一些,后一种变速箱齿轮、差速器齿轮普遍使用。
17CrNiMo6化学成分:
碳(C):0.14-0.19
硅(Si):0.15-0.40
锰(Mn):0.40-0.60
硫(S):≤0.035
磷(P):≤0.035
铬(Cr):1.50-1.80
镍(Ni):1.40-1.70
钼(Mo):0.25-0.35
17CrNiMo6力学性能:
17CrNiMo6热处理:
17CrNiMo6交货状态:
以热处理(正火、退火或高温回火)或不热处理状态交货,交货状态应在合同中注明
17CrNiMo6现货规格:
17crnimo6热轧圆钢、17crnimo6精锻圆钢、17crnimo6方钢 、 17crnimo6光圆、17crnimo6冷拉棒、17crnimo6板、17crnimo6扁钢、17crnimo6锻件、17crnimo6管、17crnimo6锻环
马鞍山钢铁股份有限公司
陈珂
摘要:针对17CrNiMo6钢齿轮缓冷出现裂纹问题,分析了产生裂纹的原因,并提出了预防措施。
关键词:17CrNiMo6钢;齿轮;缓冷裂轮
1
前言
1997年,某厂在为马钢棒材轧机配套生产初、中轧机减速机过程中,材质为17CrNiMo6钢的齿轮在渗碳处理缓冷后产生裂纹,为了找出裂纹发生的原因,我们在中科院专家的指导和帮助下进行了分析探讨。
2
产生缓冷裂纹的原因
产生裂纹的原因主要是渗层在冷却过程中产生不均匀相变造成的。渗层中存在大块渗碳体和连续的网状碳化物,渗层的金相组织为三层,最外层为下贝氏体和网状碳化物;中层为淬火马氏体、下贝氏体和网状碳化物;第三层为下贝氏体加铁素体,由表及里的硬度检查见下表。
检查部位
渗碳层
母材
外表层
中间层
过渡层
硬度(HL)
420.433.458
513.501.479
492.479.414
318.337.307
相变受下述因素影响:
2.1
温度的影响
由于碳在铁素体中的溶解度较小(最高约为0.025%),而在奥氏体状态下,渗碳温度越高,碳在其中的扩散系数越大,既渗碳速度越大。但温度不宜过高,否则渗碳设备使用寿命显著下降或损坏,而且温度过高时间过长会造成渗层组织粗大,碳化物级别超差等缺陷。通常生产实际中采用900℃、930℃渗碳。
2.2
碳浓度的影响
缓冷裂纹与渗碳时的碳势有关。
在渗碳初期,由于工件表面穷碳,接受活性碳原子的能力很强,渗碳速度较快,此时炉内碳势较低,需要向炉内通过大量的渗剂,以维持炉内的碳势,具体还与装炉量有关,此时如果不能及时补充渗剂,可能造成渗碳时间过长,碳浓度分布曲线下凹等缺陷,但也不能过强,否则可能出现大量网状碳化物而无法消除。
当工件表面含碳量不断升高,碳势不断建立的情况下,应逐步减少渗剂的加入,渗碳进入扩散阶段,如果此时仍保持大剂量的渗剂,就要形成表面网状碳化物,使渗层的强度下降,脆性增加,尤其是抗拉强度的下降,对防止出现缓冷裂纹相当不利。
2.3
渗碳时间的影响
当渗碳温度、碳势确定以后,渗碳时间主要取决于有效硬化层深度,渗碳时间越长,硬化层越深,反之越浅。对于17NiCrMo6钢硬化层在10-15μm的工件,如果扩散期控制不好,时间过短,有可能造成渗层碳浓度分布曲线过陡,在以后的缓冷过程中,形成缓冷裂纹。
2.4
缓冷速度的影响
缓冷一般是在冷却井中进行的,其冷却速度应比空冷更加缓慢,以便尽可能得到较平衡的组织。如果由于某种原因,使缓冷速度相当于空冷速度,结果就要出现缓冷裂纹。分析结果也表明,当渗碳层表面的含碳量达到共析成分以上时,渗层的淬透性不完全相同,在特定的缓冷速度下,发生不均匀相变,中间层的马氏体比容较大,使表面受拉应力,由于表层有恶化,承受不了大的拉力而开裂。
3
防止缓冷裂纹措施
通过上述分析可知,产生缓冷裂纹的条件一是渗层中存在着大量的块状及网状碳化物,使之性能恶化;二是渗层中发生不均匀相变。预防措施是:首先要避免渗层中产生大量网状碳化物。对于17CrNiMo6这种含Cr、Mo强碳化物形成元素的钢,渗碳时碳势不能过高,尤其是到了扩散期,一定要把碳势降到0.9%C左右,并保持一定的时间,防止产生碳化物。另外,要避免中间层产生马氏体。缓冷效果比较好时,一般组织比较平衡,没有不均匀相变,但由于冷却井内比较潮湿,水分较大,使冷却速度提高而产生裂纹。如果冬天环境温度比较低,工件装炉量少,虽然是在冷却井中,冷却速度仍很快,也容易产生缓冷裂纹。
选自《机械工程师》
化学成分
硫(S):≤0.035,
磷(P):≤0.035,
铬(Cr):1.50-1.80,
镍(Ni):1.40-1.70,
钼(Mo):0.25-0.35,
用途:
广泛应用于变速箱齿轮,具有高抗弯强度、接触疲劳强度,17CrNiMo6还具有高的硬度和耐磨性,心部具有高的硬度和韧性。综合机械性能较高。
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化学成分
17CrNiMo6的化学成分经过精确控制,主要包括碳(C)、硅(Si)、锰(Mn)、磷(P)、硫(S)、铬(Cr)、镍(Ni)和钼(Mo)等元素。这些元素的含量范围如下:
碳(C):0.14~0.19%
硅(Si):0.17~0.37%
锰(Mn):0.40~0.60%
磷(P)、硫(S):均不超过0.035%
铬(Cr):1.50~1.80%
镍(Ni):1.40~1.70%
钼(Mo):0.25~0.35%
主要性能与用途
17CrNiMo6钢材以其卓越的硬度和耐磨性,以及心部出色的硬度和韧性而著称,综合机械性能相当出色。它的主要性能参数包括:
抗拉强度:≥900MPa
屈服强度:≥650MPa
延伸率:≥14%
硬度:260HB
这种钢材在机械制造、汽车制造和航空航天等领域有着广泛的应用。例如,在机械制造中,它常被用于制造齿轮、轴承、减速器、传动轴等关键零部件;在汽车制造中,它则用于生产汽车变速箱、差速器、传动轴等部件;在航空航天领域,17CrNiMo6也被用于生产飞机发动机和起落架等重要零部件。
供应形态
17CrNiMo6钢材的供应形态多样,包括板、棒、管、钢带、线材、锻件、圆棒、板材、薄板、无缝管、焊管、圆钢、丝材、钢板、盘圆、带材等,可以满足不同领域和工艺的需求。
使用注意事项
在使用17CrNiMo6钢材时,需要注意以下几点:
在储存和运输过程中,避免材料表面受到损伤,以免影响其性能。
在加工过程中,选择适当的切削工艺和刀具,确保加工质量。
在使用过程中,注意控制加热温度和冷却速度,严格按照热处理工艺要求进行操作,以充分发挥其优异的性能。