发动机的有几种布置方式？各方式的特点？
按照发动机相对于变速器、底盘和车身等的位置不同，汽车发动机的布置形式通常有发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、全轮驱动五种：
（1）发动机前置前轮驱动（FF）发动机前置前轮驱动是在汽车上盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小汽车质量、降低车身地板高度、改善高速行驶时的操纵稳定性、动力传递效率高等特点。
（2）发动机前置后轮驱动（FR）发动机前置后轮驱动是传统的布置形式。优点是维修发动机方便，离合器和变速器操纵机构简单，货厢地板高度低，前、后轮的轴荷分配比较合理；缺点是传动轴较长，影响传动效率。这种布置形式大多被高级或大型汽车所采用。
（3）发动机后置后轮驱动（RR）发动机后置后轮驱动是大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数汽车也采用这种形式。
（4）发动机中置后轮驱动（MR）发动机中置后轮驱动是大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。常见于一些高性能跑车。
（5）全轮驱动（AWD）
全轮驱动是越野汽车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。
扩展资料
发动机技术特点：
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1.4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
北京策达鼎略科技
2024-01-19 广告
一.前置发动机
将发动机安放在乘员舱前部，最大的好处是能够提供宽敞的车身空间。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言；发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。
但是这种布局形式车头较重，会影响车头转向的灵活性，操控性会下降，所以不少厂家都在努力将发动机尽量向中间移动，以换取更好的重心分布。前置前驱的操控性理论上是最差的，而前置后驱的车型在加速时可以尽量的提升操控性，而在滑行或制动的时候，依然难以避免车头重的情况。
二.中置发动机
它最多的应用在纯正跑车和超级跑车上，通常将发动机安放在驾驶席后的车厢中部。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。
这种布局，不管加速还是减速，前后轮都能获得最大的抓地力，更重要的是，这样可以极大地提高车辆操控性，车辆的重心几乎就是驾驶员的位置，转弯灵活且易于驾驶者感受车辆姿态。
但是这种布局的缺点是占用了车厢中部空间，通常只有两座跑车可以使用中置发动机。另外，维修也相对繁琐一些。由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。
三.后置发动机
一般来说，最纯正的后置就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。
这种极端的做法使得车头非常的灵活，即便全力刹车，车头也可以留有相对更高的灵活性。但由于车头的过分灵活，后置后驱的车型在过弯时很难控制，而且一旦突破极限，自救的几率变低。当然了，对于技术精湛的驾驶员来说这些都不是问题，反而是追求。
1．发动机前置后轮驱动（FR）
·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。
2．发动机前置前轮驱动（FF）
·大多数轿车盛行。
3．发动机后置后轮驱动（RR）
·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。
4．发动机中置后轮驱动（MR）
·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。
5．全轮驱动（nWD）
·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。
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