冷车需要反复打火三次以上才能启动成功，这是什么原因？
冷车需要反复打火三次以上才能启动成功，通常是以下四个常见原因导致的。
火花塞老化
火花塞是汽车点火系统中的重要零部件，它将点火线圈的高压电导入气缸内点燃混合气，混合气燃烧后推动活塞下行做功。火花塞为什么会老化？因为火花塞中心电极采用镍合金、铂金、铱金、铱铂金等金属制成，并长期在高温高压的环境下工作，再加上电极放电部分的烧蚀，久而久之就会导致火花塞老化。
火花塞老化影响启动：如果火花塞的使用寿命达到，就会导致中心电极的点火能量变弱，从而不能点燃混合气，车辆也就不能正常启动。另外，在冷车时，发动机为了尽快达到工作温度，会加大进气量与喷油量，如果这时候火花塞点火不良，就会陷入一个恶性循环（越是想启动车辆，喷入气缸内的燃油就越多，而火花塞又点火不良，就会导致火花塞点火头被汽油淋湿，火花塞就愈加不能正常点火），这就是常说的“淹缸”现象。
处理方案：对于火花塞老化与淹缸现象的发生，在处理时，需要将火花塞拆下更换，而气缸内多余的燃油可用高压空气吹出，然后全部装好试车，冷启动困难的故障消失。需要注意的是，更换火花塞的热值需与发动机性能相匹配，并不是材质越好性能越好。
积碳形成：积碳一般是未完全燃烧的汽油在高温氧化下形成的，再加上汽油本身就含有胶质与城市走走停停道路，会使积碳形成的周期加快。另外，空气滤芯过脏失效，也会使充满灰尘的空气进入发动机，这也是积碳形成的又一原因。积碳形成后一般附着在进气门、排气门、活塞顶、活塞环、火花塞、喷油嘴、节气门体、进气管道等位置。
积碳影响启动：当车辆启动时，附着在节气门体与进气管道内的积碳，会使进气阻力增大，进气量减少；附着在进气门、喷油嘴、活塞顶部的积碳，会吸收雾化后的燃油；而附着在火花塞头部的积碳，会使点火能量减弱。综上所述，积碳在冷车启动时，会扰乱混合气形成最佳比例，导致混合气过稀，车辆也就会启动困难。
积碳处理与预防：对于已经形成的积碳，需要将进气歧管拆下，使用清洗剂或者核桃沙进行清理。而在预防积碳方面，则需要减少热车的时间；加注高质量的燃油（高质量不等于高标号）；常跑高速，利用高速气流冲刷进气道积碳。
水温传感器除了拥有监测冷却系统温度的作用外，还有控制喷油量的作用。
水温传感器影响启动：当水温传感器出现故障，在冷车启动时，水温传感器就会提供热车的温度信号，也就是减少喷油量，发动机电脑（ECU）处理信号后，就会控制形成稀薄混合气。前面我们提到，冷气启动时，发动机为了尽快达到工作温度，会加大喷油量形成过浓混合气，但在这里，水温传感器出现故障导致ECU得不到过浓混合气的信号，只能提供给发动机较稀薄的混合气，从而致使冷车启动困难。
处理方案：对于水温传感器损坏的情况，需要检查线路是否正常或者更换水温传感器。
泄压影响启动：为了使车辆能够快速启动，在每次熄火后，燃油管路内都保留有残余燃油与油压，以便在下次启动时，燃油系统能够迅速响应并建立油压，从而使车辆一次点火就能启动。但如果燃油管路存在泄压，第一次启动时，喷油嘴喷入缸内的就是空气而非燃油，紧接着后面的几次启动，让燃油压力建立完毕，车辆也就能够正常启动了。
泄压解决方案：当燃油管路出现泄压时，可以打开点火开关等待5秒左右再关闭点火开关（重复3次），使车辆建立油压之后再进行启动，然后再开往修理厂进行故障解决。在检测时，可以先将车辆发动一会，然后再熄火测量燃油压力，观察燃油压力指针，如果存在泄压问题，要重点排查喷油嘴、低压油泵、高压油泵、燃油压力调节器等零部件，锁定故障后进行更换即可解决。
冷车需要反复打火三次以上才能启动成功，主要有以下原因：
- 火花塞寿命达到，点火能量变弱。
- 进气系统积碳严重。
- 水温传感器损坏。
- 燃油管路泄压。
