Question

发动机的配气机构为什么要预留一定的气门间隙？

Answer 1

一、为什么是气门间隙？
当配气凸轮的圆柱面部分与挺柱接触时，气门处于关闭状态，如凸轮基圆到气门之间没有间隙，冷态时气门尚可关闭严密，但是当发动机温度升高后，气门及传动件受热膨胀伸长，便会把气门顶开，关闭不严。所以，必须留有一定间隙。此间隙即为气门间隙。
二、为什么要对气门间隙进行调整？
如果气门间隙小或无，会导致气门密封不严，密封面烧蚀，气缸压力降低、功率下降等。如果气门间隙过大，会发响、开启推迟、充气量减少，也导致功率下降等。
三、什么时候调整气门间隙？
大修、二级维护或换缸垫后。按原厂规定间隙调整。
四、气门间隙的调整步骤如下：
1、进、排气门的确认：A、根据气道；B、转动发动机根据气门。
2、一缸压缩上止点的确认：A、看分火头；B、逆推法：看对应缸气门重叠。C、按曲轴带轮和正时齿轮的记号。
3、确定点火顺序：A、查资料；B、转曲轴看气门的开闭顺序确定。
4、确定气门间隙：查资料。
5、用“双排不进法”，在一缸压缩上止点调一半气门。
6、曲轴转一圈找到4缸上止点再调另一半。
（双排不进法：四缸发动机:确定发动机工作顺序是：1－3－4－2，在中间划线即1－3//－4－2。找到一缸压缩上止点后，1缸双调；3缸调排气；4缸双不调；2缸调进气。曲轴转一圈找到4缸压缩上止点后再调另一半气门。）
六缸发动机调整方法基本相同。
单数缸：如夏利发动机：1缸压缩上止点：1缸双调；2缸调排气；3缸调进气。1缸排气上止点：2缸调进气；3缸调排气。
7、调整方法：
A、用具：螺丝刀、梅花板手、塞尺；
B、用梅花板手松开调整螺钉，将适当塞尺叉入气门间隙；
C、用螺丝刀转动调整螺钉，抽动塞尺略有发涩感；
D、保持螺钉不动，拧紧锁紧螺母。
E、最后再复查一遍气门间隙和锁紧螺母的紧度。
8、再检查一遍，并紧固锁紧螺丝。
五、轿车发动机采用长度能自动变化的液力挺柱。所以无需气门间隙和调整装置。