Question

日本磁悬浮中央新干线究竟有多快？

Answer 1

超导磁悬浮技术将中央新干线的车速提升至每小时500公里，大概是现时日本现有新干线子弹列车的两倍。品川至名古屋的最短行驶时间将从目前东海道新干线的1小时28分缩短至49分钟，品川至大阪将从2小时18分钟缩短至1小时7分。

中央新干线的大体走向其实与中央本线、关西本线相同，将连接日本的首都圈、中京圈、京阪神三大都市圈。东起东京的品川站，向西行经神奈川县、山梨县、长野县和岐阜县，接着到达名古屋，途中分别在神奈川的相模原市、山梨的甲府市、长野的饭田市与岐阜的中津川市设置站点。

中央新干线的设计中，日本首次将其独自研发的超导磁悬浮技术应用在高速铁路上。建成后的中央新干线将是首条使用磁悬浮列车的城际铁路线，成为全球最快运营列车，当然，可能也是迄今世界上造价最高的铁路线。

作为中央新干线引以为傲的核心技术，超导磁悬浮技术简单说，就是利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮于轨道之上10cm腾空，这样列车在运行时的阻力降低很多，沿轨道“飞行”的速度可达每小时500公里。

诚然，超导磁悬浮高速列车绝对是技术层面上的一大跨越，定能给日本带来许多世界第一的荣光，但是不少人还对这项工程的目的、市场需求以及技术安全等方面都提出质疑。

民众怀疑建设中央新干线是否真的有必要，由于日本社会人口结构正急速高龄化，人口数量不断减少。预计等磁悬浮列车投入使用时，或将出现上座率不足的问题。此外，也有人担心，假如日本首都圈、中部圈、关西圈完全成为一体，很多需求将向东京聚集，会削减名古屋、大阪这些地方中心城市的作用。

人们诟病的还有中央新干线的换乘站点太少，以及耗电问题。磁悬浮铁路所需的电力为东海道新干线的3倍，高峰期的中央新干线全线所需电量有27万千瓦，假如磁悬浮开通运营，日本要增加3、4座核电站才能满足其需求。如此巨大的耗电量对目前的日本来说是一个相当恐怖的前景。

Answer 2

试乘日本最高速500km的磁悬浮中央新干线，这速度太快了！