日本磁悬浮和中国的究竟谁比较快
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。
长沙磁浮快线小编曾经要去机场的时候坐，在高铁站下车就有长沙磁浮快线的进口，不要看是磁浮快线就感觉买票很麻烦，其实和买地铁票一样的简单，坐车的时候还遇到了外国人，大家都很和睦的排好了队伍。等着磁浮列车的到来，也很舒服，不像地铁只有几个座位，两边都有座位，下图就是磁浮列车的里面。
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长沙磁浮快线采用区段计价票制，磁浮高铁站到磁浮机场站全程20元/人，磁浮机场站至磁浮（郎木）梨站10元/人、磁浮（郎木）梨站至磁浮高铁站10元/人。
感觉还是很便宜的，而且有5折优惠，对象包括持“中华人民共和国残疾军人证”的中国人民解放军和中国人民武装警察部队因公致残军人、持“中华人民共和国伤残人民警察证”的因公致残人民警察、身高在1.2米至1.5米之间的儿童和符合条件的学生四类。其中，每位成人可免费携带一名1.2米以下儿童乘车，身高超过1.5米的儿童则需要购买全价票。
那么我们来说说日本磁悬浮列车，近日有一个大新闻哦，有一些聪明的朋友可能早就知道了，不知道的也没关系我们来百度一下：“日本磁悬浮列车丑闻”
没错，你没有看错，日本传媒揭发日本磁悬浮中央新干线项目的非法投标丑闻，四大建筑商大林组、鹿岛建设、清水建设及大成建设涉嫌串谋围标，垄断及瓜分这个造价达9万亿日圆项目的建筑工程合约。
日本制造跌下神坛，百年企业数据造假
据英国《经济学人》报道，索尼公司的联合创始人盛田昭夫(AKIO MORITA)喜欢回忆他在1953年首次访德之旅。当时有一名服务员在他的冰淇淋里插了一把小纸伞，冷嘲热讽地说:“这是你们国家的。”与战后的许多同胞一样，盛田昭夫对日本以劣质商品而闻名一事深感羞愧。为了赢回这一声誉，诞生了以美国商业大师戴明命名的质量控制奖戴明奖(Deming Prize)。戴明在日本备受尊崇，并从天皇那里荣获了一枚勋章，表彰他为促进工业复兴而做出的贡献。现在，所有这一切的努力都受到了威胁。
纺织业和化工巨头东丽株式会社(Toray Industries)是最近承认出现质量问题的又一日本支柱行业。本周，东丽旗下子公司表示，他们在加强汽车轮胎的加固线的检查中做假。东丽前总裁榊原定征(Sadayuki Sakakibara)表示感到“羞愧”，并代表他领导的强大企业团体Keidanren表示道歉。11月23日，三菱公司(Mitsubishi Materials)在这个公休假日期间羞答答地承认其子公司在飞机和汽车上使用的铝制品以及和其他一些产品中存在数据篡改，而这些产品销往日本、美国、中国大陆和台湾等地区的客户。在这些客户中有日本空军，因而受到了国防部长小野寺五典(Itsunori Onodera)的强烈指责。
日本企业数据都敢造假，那日本的产品呢？大家还敢买日本的东西?
日本磁悬浮和中国磁悬浮究竟谁比较快？就算日本磁悬浮比我们中国快一百倍，我也不敢坐啊，我们中国要钱，他们日本要命啊！在这里小编请大家还是少买点日本的东西吧，突然想起以前的一条新闻，“我们中国人跑去日本买马桶盖”杭州造的马桶盖又被中国人从日本背回来，这种笑话我再也不想看到了。
