歼-20核心发动机技术即将完成
10年砸了1654架歼-16的钱？
2022年12月我国香港媒体《南华早报》发布了一篇文章，文章称中国为歼-20准备的涡扇-15发动机即将完成，按照文章的描述，此事得到了中国航发领域的泰斗级人物刘大响院士的证实。
歼-20的发动机问题是一个历史非常悠久的问题了，1997年时我国看到美国五代机首飞，也开始了五代机技术的前期验证。
到2007年时歼-20项目正式立项，于2011年歼-20进行了首飞。最早的歼-20在发动机上面临着一个相当大的问题，都说航空发动机是战斗机的心脏，但彼时的中国别说是能供五代机发挥性能的先进航发了，就是一般的大推，中国的国产发动机都有很多性能问题。
其中比较显著的是使用寿命，一般供战斗机使用的航发，使用寿命3千~4千小时才算正常。但2011年中国的涡扇-10系列发动机，被西方普遍认为使用约30小时就得翻修一次，这也意味着该发动机的使用寿命是以百小时计的，可能仅有200~400小时。
歼-20在首飞之际，使用的并非是国产发动机，而是俄罗斯生产的AL-31FM2航空发动机。这款发动机的循环翻修时间为400小时左右，虽然离美国F-22战机使用的F119-PW-100发动机还有很大一段距离,但好歹能用了。
随着涡扇-10的相关技术难题被逐渐攻克，涡扇-10也逐渐进入中国的服役序列，包括歼-10、歼-11B、歼-16，以及歼-20在内的战机都开始使用起涡扇-10系列发动机。
中国在役战机的发动机已经全部完成了国产化，以前使用AL-31FM2的战机也开始退役。不过发动机全部国产化并不意味着结束，中国的目标是建设世界一流的空军，那么战机就需要采用更先进的发动机。
现在的涡扇-10和美国的F119系列比起来还是有很大差距，那么中国唯一的选择就只有涡扇-15。其实涡扇-15的立项时间是非常早的，中国在为五代机进行技术积累的上世纪90年代，它就有相关项目了。
歼-20立项，它作为歼-20的配套发动机也几乎是同时立项。也就是说，涡扇-15从立项到现在，已经过去了超过15年时间。至于涡扇-15为什么直到现在都没服役，互联网上有说法称是涡扇-10系列表现的性能超出了我国的预期。
扇-10B后续具有的矢量能力，使得歼-20的性能非常强悍。这种情况倒逼涡扇-15进行了一次回炉重造，因为涡扇-15若是性能指标相较于涡扇-10没有跨越式进步的话，服役就完全没有意义了。涡扇-15的技术难题基本被攻克，后续等待它的是各种调试。这个过程是非常快的，长则三五年，短则一两年。
因此如果后续发展顺利的话，涡扇-15在2025年之前就能开始服役量产了，届时歼-20的性能又将提升一个台阶。
《南华早报》的这篇文章还提到了另外一个问题，那就是中国先进航发的投入相当巨大，过去10年已经投入了差不多9000亿人民币。这笔钱以美元人民币1:6.8的汇率计算，差不多是1323亿美元。按照我国歼-16战斗机单价8000万美元计算，能够造1654架歼-16。
当然这笔钱也不单单是涡扇-15消耗掉的，我国涡扇-10系列发动机，给运输机、轰炸机使用的涡扇-20发动机，以及给民用飞机使用的长江-2000，也应该属于此列。
不过即使是我国所有航发一起消耗的资金，也能说明先进航发的研发有多耗钱，这也导致了只有中美俄英这四个国家在航发领域有或高或低的建树。
美国在上世纪研发五代机的时候，对五代机的发动机进行过竞标。通用电气公司拿出了YF120，该发动机就是一款自适应变循环发动机。不过美国最终没有采纳该发动机，原因无外乎是其不确定性和昂贵。
所谓自适应变循环发动机，是指能通过物理方式改变自身核心机结构的航发。这种航发能概念自身涵道比，而涵道比又关系到了一款航发的爆发力和燃油效率。也就是说，一款完美的自适应变循环发动机，可以在省油、高爆发力状态下进行切换。如果这种发动机能服役，那无疑将使战斗机达到接近运输机的航程，也能在战时让战斗机有歼-20、F-22这样的速度和机动性。
不过内部结构物理变化意味着复杂，复杂意味着容易出故障和昂贵，因此美军最终并没有采纳YF120。
然而时间到了21世纪，随着航空技术的发展，各军事强国愈发认识到了自适应变循环发动机的优势，大众都认为六代机上应该搭载此类发动机。所以美国现在对于自适应变循环发动机投入很大，也有不少的消息。
而中国对于该类发动机，还没有比较官方的消息，这也引发了很多国人的担忧。但其实我国很可能早就有相关项目了，珠海航展上我国就展示过六代机的相关模型，这说明我国其实对于六代机早就有了想法。
自适应变循环发动机作为为六代机配套的发动机，我国不可能在六代机已经立项的情况下，不研发这种发动机。
