Question

现实中的直升机为什么不能像科幻片里那样，主机翼两边用两个函道旋翼提供动力？

简单来说就是把鱼鹰的两个旋翼改成函道，为什么不行呢？

Answer 1

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Answer 2

简单来给你说吧~！鱼鹰用旋翼而不是用喷气式的函道的原因，是基于重心的问题！
美国的鱼鹰，两个旋翼的位置明显的高于机身，这样的话，鱼鹰的机体和运送物就位于旋翼的下面，这样的话重心就很低。 反过来，你可以想一下，为什么直升机的旋翼在上面而不是在下面！
因为重心越低越稳定！
好了，如果你能想明白的话，再说一说鱼鹰，鱼鹰假设用的是函道的话，那他就得想方设法把两个喷气发动机往上放！ 但是他再往上，两个喷气发动机的喷口也要和机翼在一个水平点上吧！?
这样的话，也就是说推力点和机体重心基本上是持平了！鱼鹰平飞的时候还好说，但是他在降落或者是上升的时候，这个重心的影响就会加大，会导致姿态控制变的复杂许多！！
这一点，你可以想象一下直升机和火箭！你是不是会觉得火箭上升时让人觉得很危险呢~ 只要稍微一歪火箭就完了！ 重心很难控制！！

追问

对不起，其实我是想问，函道旋翼的局限性，不是说喷气机那种... 类似就是螺旋桨四周是有保护的。

Answer 3

其实目前的直升机设计，尤其是单旋翼带尾桨布局的直升机真的是巧妙之极。效率高，操纵灵活，尾桨一物两用，还能很高效的完成转向动作。
如果换成科幻片中的双涵道，会有以下的优缺点，我自己总结的供参考：
优点：
1.尺寸小，需要的飞行空间和停放空间都变小很多
2.安全，不容易像目前的直升机一样旋翼碰到东西是致命的，很可能有涵道保护轻微擦碰依然能维持飞行
3.没有尾桨，减少因为尾桨出问题而产生的事故。
4.可能能够简单的使用弹射座椅进行救生。
缺点：
1.旋翼小就需要高转速，会导致动力效率降低，更加耗油。
2.操控性降低，没有尾桨直升机的转向就要依靠两侧涵道的差动偏转，但是这个力臂很明显小于尾桨的力臂，会导致操作效率，反应速度降低。
3.对重心的前后移动更加敏感，所有重量会变化的部件，比如油箱，乘员舱，导弹舱 都要尽量安装在涵道风扇的正下方才能减少这种变化。除非在尾部增加第三个升力涵道用于控制姿态。传统的短翼挂载方式也就不能用了，因为涵道下方的短翼会阻挡下洗流，降低动力效率。
3.如果使用涵道，失去动力后的直升机几乎是完全不能控制的，无法像普通直升机一样自旋着陆，当然有可能改为弹射救生。

Answer 4

技术还不够

Answer 5

已经在研制了，但是动力性能太差。单兵可以使用，但是直升机使用目前不成熟。