Question

大型运输机与大型客机技术上有什么不同，能造大型客机不就能造大型运输机吗？

Answer 1

主要是由于使用目的不同，造成的技术要求不同
作为大运，主要要求是：
　　1、具有野战机场起落能力
　　2、具有良好的低空低速能力，以便于空投操作
　　3、具有良好的快速装卸能力，包括机内货物移动系统
　　4、能够运送长大物件和车辆，货舱地板强度可以承载超重货物
　　5、具有空投专用设施
　　大客则是为了满足富裕起来的人们出行的需要，主要要求是：
　　1、安全
　　2、舒适
　　3、省油
　　4、可靠，可以保证出航率
　　5、低噪音
　　这些主要要求的不同，决定了大运和大客是十分不同的两种大型飞机。

大客中常用下单翼、低平尾、常规前三点起落架和翼下双发布局，大运采用上单翼、高平尾、机腹多轮起落架和翼下四发布局。
这是由大运和大客的基本特点决定的。对于大运来说，上单翼有利于保证翼下发动机的离地净空，避免在粗糙跑道上起飞、降落时地面扬起的砂石损坏发动机；多轮起落架是降低对野战机场跑道压力所必需的，也有利于降低机舱地板高度和尾门-装卸跳板的角度，便利快速装卸和车辆驶入驶出；高平尾降低平尾下洗气流对机尾空投的影响；四发则保证强劲动力，有利于缩短起飞距离，或者在敌人火力下空投完成后迅速加速爬升离开，并增加抗战损能力。
就机舱截面而言，大运和大客也有不同。客机是用来载客的，地板和天花板之间的高度需要保证旅客可以舒适地站立，更高则没有必要。在可能的情况下，也需要保证地板下能容纳标准航空集装箱，便于适当载货。另一方面，机侧舱壁以近乎直立为宜，否则靠窗旅客要么头部空间受到挤压，要么腿部空间受到挤压，都不舒适。由于这些因素的考虑，客机地板大多在机舱截面
1/3 高度左右，地板以下是货物空间。大运则不同，需要机舱容积最大化，以便装载长大但并不超重的物件，如导弹运载车、特种车辆等，所以地板尽可能低，天花板则完全空出来，保持最大的完整空间。大客的地板只要能承受旅客和机舱设备的重量就可以了，大运需要承受载运的重型装备，地板需要额外加强，而且需要有大量的系留点，用于固定装备；还要有帮助货物在机舱内移动的滚轮、导轨和舱内牵引行车。

由此可见，客机的要求更高一些，原则上能造出客机的，就能造出运输机

追问

一般大型运输机的载重都有四五十吨甚至更大，比一般客机要大，那为什么大型运输机可搭乘人数一般只有一两百最多也不超过三百，而大型客机可以多达三四百甚至更多？

追答

要明确几点，
第一，载客方式不同。上客机的时候，我们每个人只能带一件手提行李，且行李是放在上方的行李架里的。因此，每个人实际所占面积不大。而运输机上的伞兵都是全副武装的，伞包和武器会占很大的面积。而且出于跳伞集结需要，每个人之间要留出比较大的间隔避免相互干扰。伊尔76在安装简易座椅后，大概可以装150名左右全副武装的伞兵
第二，要明确一点。载重40-50吨的运输机，典型代表是伊尔76和C141。对应的民机级别大致是737、757级别的
737和757基本也就是坐140人左右，某些廉价航空会缩小位子之间的间距，压到160左右的水平
算下来还是和运输机差不多
你所说的装3、400人的客机是747、787、A330、A380之列的洲际客机，对应的运输机当属C5\An224之流了。他们也能装同样数量的人

Answer 2

反过来理解就对了，能造大型运输机就能造客机