从 i 出发 BMW iX3 试驾体验
说起宝马大家首先想到的都是 M Power 车型以及最令年轻人动容的 3 系。而国内庞大的新能源 汽车 市场的潜力，却一直被传统车企们所忽视。回过神来，蛋糕已经被新势力们分去一大半，BBA 们纷纷使出浑身解数推出各种电动车型。
而宝马，则是起了个大早赶了个晚集。早早布局 i 系列电动车却一直没有大力推广，推出了 i8 和 i3 两款不走量的车型后，便再无音讯。但随着集团对于新能源车型的重视，宝马将 CLAR 平台的兼容性提高，灵活提供纯燃油、插混以及纯电车型的模块化开发，秉承了宝马 “Power of choice” 的价值观。
而这次，宝马带着 iX3 来了，这也是继 i3 以及 i8 后又一款激动人心的作品。他将在沈阳华晨宝马工厂生产，并且向除美国以外的地方全球供应，体现了宝马对于沈阳工厂以及 iX3 质量的信心。
快速了解 BMW iX3
1. 预售价多少?
在 9 月 13 日，华晨宝马首款纯电动 SUV 宝马 iX3 在沈阳工厂中国首发。该车目前的预售价为 47 ~ 51 万元。
2. 续航和动力如何?
新车配备来自宁德时代的 74kWh 的电池，并提供 NEDC 500km 的续航里程。BMW iX3 搭载了后桥电机，最大功率 210kW，最大峰值扭矩为 400 牛米，0-100km/h 加速时间为 6.8 秒。
悦动之间的不妥协 还是一辆纯粹的 BMW
也许很多人会问，一辆纯电动的 BMW 它还是不是 BMW。讨论这个话题，就要从 BMW 的特性开始说起，到底什么是 BMW 给人最直观的印象。
驾驶乐趣，可以分成两个部分来说，第一个部分就是人与车之间是有互动的，这个互动来自于每一次的深踩加速踏板、每一次的手部与方向盘之间的转动。你会明显发现，BMW 与其它品牌的车有着不同的感受，就是直接。第二部分就是调教，有人曾经说过，BMW 不会把一辆带有 3 数字的车型搞砸。的确，从 3 系到 M3，乃至 X3 ，它的本质依然是很有驾驶欲望感受的 汽车 ，而且很轻松驾驭得很好。
那来到 BMW iX3 ，虽然相比 3 系的操控感受的确是有所“妥协”，BMW 没有把它往极致运动方向去调教，取而代之的是一种让人感觉到很好开，而且有欲望去试探车型极限的感受。这就是在 BMW 纯电动 SUV 上独有的感受，这也是区别于目前新势力造车的最核心的点。
210 千瓦的驱动力电机，它的初段爆发力的确唬人。特别是在 Sport 运动模式下，它能在 6.8 秒加速至百公里时速。对比我体验过的蔚来 ES6、ES8，乃至特斯拉 Model 3，iX3 的初段的确很快。励磁电机的特点就是转换效率高，93% 的转换效率这已经是目前行业里面比较领先的水平，最直观的体验就杠杠的摆在这里。
如果说 Model 3 是纯电动 汽车 驾控领域的标杆，那么我可以肯定的说，iX3 是纯电动中型 SUV 的操控标杆。
中控车机系统
智能座舱已经逐渐成为新能源车用户购车的重要考虑因素之一了。BMW iX3 搭载的智能座舱系统由宝马中国本土化团队打造，适配了很多本地的技术支持以及服务，让 BMW iX3 的智能化更符合中国人的用户习惯。
自动辅助驾驶 Pro 这伙计本领很高
和 BMW 自动辅助驾驶团队的工程师聊天发现，iX3 依然采用 X5 上的解决方案和硬件结构。BMW iX3 搭载了前三目摄像头，解决方案来自 Mobileye。在车身上还配备了 4 个环视摄像头，但并不参与主动驾驶辅助功能。iX3 搭载了 5 个毫米波雷达，一个在车前方，其余四个分布在车辆的四个角。
不同的是针对中国路况进行了一定的调教，这个调教最核心的就是在于面对加塞情况的解决。有三个好的点：
稳定。系统工作状态，它全新的 UI 界面以及感知反馈上让人觉得它很稳。尤其是在北京六环的高速上，它对于车道线的识别以及居中保持的状态，再之对曲率弯道的通过性的确很强。通俗点来说，从机场上六环，再绕回机场这一段接近 60 公里的高速路，BMW 自动辅助驾驶 Pro 的接管次数仅仅为 1 次，而这一次还是因为我没有根据提示扶方向盘。
变道逻辑的干脆。所有自动辅助驾驶系统最核心的点就是在于变道逻辑。全新的软件可以通过 FOTA 刷入系统中，实现的不用去经销商店就能远程更新。变道的逻辑以块会主，如果说特斯拉是很快，蔚来是比较快，那么 iX3 就是在这两个的之间，更偏向于特斯拉的感受。
当你与前车只有 2 个车位的距离时，轻拨转向灯之后车辆立刻响应。这个体验感受，我记得奔驰 EQC 上是没有的。
说完了好的点，说一下存在问题的点：
对于加塞车辆的判断依然不够及时，很多时候感觉系统响应慢了半拍然后再刹车，此时你会发现车距就非常极限了;
没有采用高精度地图结合，工程师表示，目前 iX3 并没有采用高精度地图作为辅助导航，而且完全采用视觉解决方案，这一背后原因相信就不得而知了;
即便如此，它依然是我用过这么多自动辅助驾驶系统里面，我最为放心、且信任它的一套。
传承自 X3 的外观
对于宝马 i 品牌的设计基因，很大程度在经典的蓝色中网上。无论是 i3 还是 i8 亦或是其他 PEHV 车型上都有所体现。值得注意的是，iX3 的风阻系数为0.29cd，这也得益于全车优秀的空气动力学设计。
尺寸方面，在五款车型里面，iX3 整体尺寸属于中等水平，更接近于奔驰 EQC。相比特斯拉 Model Y，华晨宝马 iX3 的宽度和高度都有优势。
经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮毂。中间区域是一个半封闭的设计，更好的降低风阻，且提供前舱散热降温功能。
大灯采用了宝马经典的勺子灯设计，这点在宝马全新车型上已经很难见得到了。
前置摄像头镶嵌在中网黑色面板区域，提供全景影像支持。下包围也采用了蓝色点缀，两侧设计了气帘导流槽。
侧面来看，宝马 iX3 车身尺寸为4746 / 1891 / 1683 mm，轴距为 2864 mm。可以看到整体设计基本还原了宝马 X3 的造型，主要在轮毂、叶子板以及下护板的地方做了差异化处理，凸显新能源车型的身份。
翼子板处采用了银色装饰板，配备蓝色 i 标志。左前翼子板配备了慢充接口，右后方翼子板配备了快充接口。
轮毂采用了全新设计的空气动力学轮毂，尺寸为 245/45 R20 。
来到尾部，设计上基本与宝马 X3 燃油版一致，两侧尾灯采用了立体悬浮式设计，下方没有配备排气口表明了该车的身份。
左下方的 iX3 与右下方的宝马相对应，表明了该车国产车型的身份。他将在这里出口到全世界进行销售。宝马的 LOGO 也运用了蓝色点缀。
内饰质感上乘 以蓝色点缀
内饰方面，新车延续了现款 X3 的基本设计，在细节处加入了更多蓝色元素作为点缀，凸显身份。
鸡腿档把采用了蓝色点缀，并增加了 B 档位，前方还提供了一块 iX3 的金属饰板。车辆提供了三种驾驶模式供选择分别是运动、舒适以及经济。AutoHold 功能、电子手刹以及泊车影像等功能键均在此处。
悬浮式中控屏以及 12.3 英寸全液晶仪表盘凸显了 科技 感。配置方面提供了 CarPlay 无线、iDrive 7 系统、360 全景影像、全系标配辅助驾驶系统 Pro 、OTA 升级、无线充电以及 百度 CarLife 等 科技 配置。
方向盘采用了宝马经典的三幅式真皮方向盘，手感上乘，两侧配备了功能按键。
主驾驶座椅提供了电动调节功能，并且支持两档座椅记忆。
来到后排，后排座椅提供了三个头枕更方便中间乘客乘坐。但是后排中间地台高度较高，长时间乘坐不太舒适。
空间充足 适合家庭使用
乘坐空间方面，身高 175cm 的@吴颖来到前排，调整到合适的位置后，此时前排头部空间足够。
来到后排，后排腿部空间还有两拳左右的空间，头部空间还有一拳左右。不过，iX3 的后排并非纯平状态。
空间方面，iX3 在常规的储物空间方面已经有不错的表现，能很好的满足日常出行水杯、手机等放置。
后备箱空间方面比比较平整，后备箱盖板打开后下方还有一个小的隐藏储物空间。
BMW 第五代电驱系统
宝马第五代电驱系统的最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起。这样的优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间。同时这个电驱平台的可扩展性十分的强，可以兼容 3.7kW ~ 22kW 的CCU 、90kW ~ 300kW 的电动机以及灵活可扩展的电池模组，这都是 BMW 多年来自研的成果。
而 iX3 则搭载了后桥电机，最大功率 210kW，功率密度相比上一代提升约 30%，最大峰值扭矩为 400 牛米，0-100km/h 加速时间为 6.8 秒。同时，这套驱动力电机采用励磁技术，不含稀土材料，让硬件有拥有可回收和保护生态环境的作用。电池则使用的宁德时代的 NCM811 电芯，容量为 74kWh，并且电池包的组装都会在沈阳工厂进行，以确保宝马对于安全的要求。
模块化、轻量化、高效化以及高度集成化都是这一代电驱系统的特点。宝马作为在传统车厂中最为重视新能源车型发展的企业，一直都致力于电动化的研发。
而电池作为电动车核心的部件，自然也是最需要突破的点。为此，宝马早已投入 2 亿欧元用于电池研发。打造寿命更长、性能更优、安全系数更高的电池将成为宝马电池研发中心的主要任务。
结语
对于 BMW 来说，iX3 的投产意味着 i 系列将会成为宝马在未来的标杆级产品线。丰富的产品规划以及纯电、燃油以及混动多平台的布局，可以保证宝马以最低的成本去做更多的产品。而 BMW iX3 显然就是宝马在新能源市场的排头兵，为以后的 iX 等 i 车型做铺垫，很期待日后的市场表现。
