高合HiPhi X车质量好不?高合HiPhi X车友真实点评
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大概情况:我们是从当地经销商那里拿到一台高合Hiphi X试驾车,版本为旗舰6座车型,试驾的两天试驾里有350公里左右的里程 所以笔者还算比较有心得,前来跟大家分享一下
动力总成:整车是采用了前后双电机的组合,前后电机功率一致都是220kW,那么整车的总功率是440kW,总扭矩是820N·m,最大马力为598匹
这个动力参数跟笔者前段时间试驾过的奔驰AMG E63S很接近,但两款车的加速体验是完全不同的
高合Hiphi X作为电动车型的扭矩爆发要更早,瞬间的眩晕感也更足
充电续航:整车纯电续航里程是550公里,支持快充,45分钟充到80%,实际的充电体验还不错,36分钟可以从16%充到80%,花费不足50元
行驶质感:高合Hiphi X是采用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构类型,另外还配备一套电控四驱系统和高低软硬可调的空气悬挂
轮胎方面配备了四条255/45 R22的米其林PS EV轮胎
虽说这款轮胎的抓地力原本应该是不错的,但整车切换成运动模式下过大的扭矩爆发前轮还是常会打滑
默认状态下悬挂方面的调校属于偏软的类型,过滤颠簸的能力不错,几乎没有明显余震
不过在低速域过一些减速带的时候还是会觉得有些“硬碰硬”的感觉,过于直接了一点,这部分值得优化
另外整车是提供经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式,不过总体的转向手感,加速、刹车脚感力度适中,很类似一些运动燃油轿车
而动能回收部分也是分为4级可调,轻微模式下几乎察觉不到明显的制动力,而最强模式下的制动力也比 特斯拉 车型要更加柔和,这点要给出好评
乘用感受:整车的轴距是3150mm,比起同级别 蔚来ES8 要长了14cm
高合Hiphi X是采用了2 2 2的6座布局,第二排座椅支持电动调节、电动按摩、电动腿托,更亮眼的是还可以左右调控,而且前后四个座椅均支持加热和通风
至于第三排进出的方式还算方便,是一键操控的
身高175cm的体验者坐进第三排其头部以及横向的空间是足够的,不过第三排坐垫明显较低,因此对于乘客腿部的承托一般,比较适合做两位小朋友
推荐与否:高合Hiphi X在驾驶部分表现出一种近似于燃油车的感觉,这点对于保守派会更友好
但整车重点营造的其实是科技感、仪式感和颠覆性的设计
那么如果你觉得蔚来ES8的顶配车型可以卖到62万的话,那么这款6座旗舰版的高合Hiphi X卖68万就是合理的
比较推荐
(图/文/摄: 问答叫兽) @2019
动力总成:整车是采用了前后双电机的组合,前后电机功率一致都是220kW,那么整车的总功率是440kW,总扭矩是820N·m,最大马力为598匹
这个动力参数跟笔者前段时间试驾过的奔驰AMG E63S很接近,但两款车的加速体验是完全不同的
高合Hiphi X作为电动车型的扭矩爆发要更早,瞬间的眩晕感也更足
充电续航:整车纯电续航里程是550公里,支持快充,45分钟充到80%,实际的充电体验还不错,36分钟可以从16%充到80%,花费不足50元
行驶质感:高合Hiphi X是采用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构类型,另外还配备一套电控四驱系统和高低软硬可调的空气悬挂
轮胎方面配备了四条255/45 R22的米其林PS EV轮胎
虽说这款轮胎的抓地力原本应该是不错的,但整车切换成运动模式下过大的扭矩爆发前轮还是常会打滑
默认状态下悬挂方面的调校属于偏软的类型,过滤颠簸的能力不错,几乎没有明显余震
不过在低速域过一些减速带的时候还是会觉得有些“硬碰硬”的感觉,过于直接了一点,这部分值得优化
另外整车是提供经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式,不过总体的转向手感,加速、刹车脚感力度适中,很类似一些运动燃油轿车
而动能回收部分也是分为4级可调,轻微模式下几乎察觉不到明显的制动力,而最强模式下的制动力也比 特斯拉 车型要更加柔和,这点要给出好评
乘用感受:整车的轴距是3150mm,比起同级别 蔚来ES8 要长了14cm
高合Hiphi X是采用了2 2 2的6座布局,第二排座椅支持电动调节、电动按摩、电动腿托,更亮眼的是还可以左右调控,而且前后四个座椅均支持加热和通风
至于第三排进出的方式还算方便,是一键操控的
身高175cm的体验者坐进第三排其头部以及横向的空间是足够的,不过第三排坐垫明显较低,因此对于乘客腿部的承托一般,比较适合做两位小朋友
推荐与否:高合Hiphi X在驾驶部分表现出一种近似于燃油车的感觉,这点对于保守派会更友好
但整车重点营造的其实是科技感、仪式感和颠覆性的设计
那么如果你觉得蔚来ES8的顶配车型可以卖到62万的话,那么这款6座旗舰版的高合Hiphi X卖68万就是合理的
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(图/文/摄: 问答叫兽) @2019
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上海昱彦
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