汽车贴膜后两侧留出的三角窗要一样大吗
要的。
如果有隔热和隐私的需求，可以在侧窗贴透光率较低的车膜，但前风挡和前侧窗的后视镜部分（三角区）必须保证透光率达到70%以上来保证行车安全；
如果需求是隔热+良好开阔的视野，则建议在预算允许的情况下选择全车贴前风挡膜。
还有两个大家关注的问题值得讨论：汽车贴膜有没有防爆效果？汽车贴膜会不会影响车内逃生？
由于中间隔着车膜，安全锤和车窗玻璃之间无法直接接触。经过十几下重击，与其说是砸碎了车窗，不如说是震碎了车窗，车膜明显对砸碎玻璃这一环节造成了阻碍。玻璃破碎后，未贴膜区域的玻璃四散飞溅，而贴膜区域的玻璃仍然完整地粘在一起，这显示了车膜良好的防爆性能。
总结：通过砸车窗逃生实验，我们验证了汽车贴膜的防爆性能以及汽车贴膜对车内逃生带来的影响。所以在这一方面，汽车贴膜是一把双刃剑，想要很好的防爆性能就需要承担车内逃生困难的风险，反之亦然。
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注意事项
1：材料是否正确
2：前挡风玻璃折痕不超过1个（包括一个），位置一般在边角部（离边不超过10CM）；后挡风玻璃折痕不超过一个（包括一个）；位置一般在边角部（离边不超过2CM），侧面折痕不超过一个（包括一个）在雨刮有效范围内不充许有折痕。坐在驾驶位，透过前挡看车外的景物不存在模糊、色差现象。
3：所有贴膜后的玻璃不能有水泡，水必须刮干净（从玻璃的左右两侧分别观察，可以看得很清楚）。
4：侧窗上端的膜裁切平直，侧窗玻璃升到顶部不能漏光；侧窗玻璃两边不能漏光（膜在胶条以外；有光线透过为漏光）；副窗玻璃边缘充许漏光，但最大距离不超过1MM。
杭州宏齐节能科技
2024-12-19 广告
需要。
从美学角度来看，汽车三角窗的存在确实为汽车增添了美感，想想汽车如果没有了三角窗，全部变成了与车身相同的颜色，看上去确实不好看。其实最重要的不是为了美观，而是为了增加视野。
大家在给汽车贴膜的时候能够注意到，大多数车膜都会在车窗上留下一片“三角窗”，这就是为了良好的视野考虑。一般车上有两种三角窗，一种是A柱边上的三角窗，一种是C柱附近的三角窗。
A柱附近的三角窗可以增加驾驶员的视野，这点我想开车的人会深有体会。三角窗可以有效避免了倾斜的A柱所带来的盲区，共同与前挡风玻璃形成最佳的视野。对行车安全起到了非常重要的作用，同时也增加了车内的通透性。
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虽然在平时三角窗似乎并不起眼，但实际上作用着实不小。司机们在日常生活中也要多注意保养三角窗，否则容易因长时间氧化导致漏风或者产生噪音。
对于汽车外形哪块玻璃是最贵的这个问题，相信很多人都不知道。很多人都以为最贵的肯定是前挡风玻璃，毕竟前挡风玻璃是汽车外形最大的一块玻璃，其实它并不是最贵的。最贵的当属汽车窗户旁边的那块三角形车窗玻璃，你肯定不知道吧。
三角窗虽然面积不大，但是由于在密封性上要求较高，因此比较难以更换，同时有些车型的三角窗形状特殊，一般难以找到匹配的玻璃，因此一旦损坏有可能维修费用比普通的车窗玻璃还要贵，小编在此提醒各位车主要注意保护好爱车的三角窗。
需要。
三角窗不贴膜其中很重要的原因是，如果不留三角窗，太阳膜的颜色太深或者透光率不好，从车内会很难透过车窗观看到后视镜中的影像，严重影响的行车和交通安全。也就是说，对于车窗的透光度，是有明文要求的，要保证透光率达到70%。
另外，现在的车膜大多有防爆功能，一旦发生事故或者其他险情，需要破窗时，带有防爆功能的车膜玻璃不容易打碎施救。所以留一个角既保证开车视线良好，又能在需要时可以快速破窗施救。
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三角窗的设计取材于三角结构最为稳定，是为了强化车体结构而设计的，其实也没有错，但是还是随着技术的进一步发展，它的强化车体结构的功能已经被大幅度削弱了，而且还有一条副支柱，由于它的存在可能会在撞击过程中对驾驶员造成二次伤害。
抛开撞击所引发的安全问题的担忧，这部分结构还会破坏整体的美感，所以这也是三角窗渐渐消失的另一个主要原因。只要前挡风车窗的可视范围足够，驾驶员就不需要通过三角窗去增加额外的视野，所以前三角窗就慢慢变成了封闭式，直到被彻底去除。
