所有 汽车can总线 和LiN总线 都是一种标准吗？
还是所有厂家都有各自的通信协议
网上有通信协议的资料吗？或哪位达人有呢？
想为汽车添加个控制空调和其他的 ， 不知道具体协议！ 展开
车can总线和LiN总线不是一种标准。
汽车can总线和LiN总线的区别：
（1）LIN(LocalInterconnectNetwork)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子控制系统。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯使LIN总线可大大节省成本。
（2）CAN是ControllerAreaNetwork的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。
扩展资料：
1、can总线：已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。
2、LiN总线：采用终端匹配的总线型结构。即采用一条总线将各个节点串接起来，不支持环形或星型网络。
汽车can总线 和LiN总线不是一种标准。
汽车can总线 和LiN总线的区别：
（1）LIN(Local Interconnect Network)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子控制系统。LIN 的目标是为现有汽车网络(例如CAN 总线)提供辅助功能，因此LIN 总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN 总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯使LIN 总线可大大节省成本。
（2）CAN 是Controller Area Network 的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。
（3）由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。
（4）LIN总线有一个主节点，其他是从节点。从节点不能主动向主节点传输信息，只有主节点需要从节点才能发送信息；CAN总线没有主从之分，总线上得节点都可以在总线空闲时互相通信，如果两个节点同事发送信息，那么按报文优先级来分，优先级高的可以先发，优先级低的后法，优先级是由报文标识符确定的。从速率上说，CAN总线最高通信速率可达1Mbit/s（此时距离最长30米），LIN总线只有20Kbit/s左右。（5）CAN总线输入、输出为差动信号，LIN总线输入、输出为+12V 单端非平衡信号。
呵呵 我说错了。
我是想 远程的控制 空调控制器 和其他如车门 、导航之类的 。 和查询汽车一些状态信号
我想在里面加一个ECU ， 主要用来监听、然后附带控制一部分功能。
就是不知道 总线具体协议，比如 开车门、开车灯 的数据帧都是怎么定义的。
---SAE J1939-71 这个协议是 大部分汽车采用的吗？
还有 LIN总线 协议有哪些标准呢？
2020-01-22 · 明德精技，知行合一。
沈阳万通汽车学校
首选整理一下你的概念，通讯协议都是分成协议，通常说的7层。
所有汽车的CAN协议物料层是一样的，传输层/协议层（我也分不太清）分标准和扩展，应用层每家主机厂各不相同，甚至同一主机厂的各车型也不一样。
LIN协议也类似，物理层一样，传输层/协议层有1.3、2.0等的区别，应用层每个控制器都不一样。
网能搜到一下物理层和协议层的东西，应用层几乎没有这些东西是个主机厂的核心。
你想做汽车空调控制器，物理层、协议层不难，应用层就比较麻烦了，不是复杂，过程需要很多汽车电子专业知识，有兴趣可以邮件交流一下（llzyong@163.com）
