Question

新能源车充电，是快充好还是慢充好？

Answer 1

长续航充电慢

具体来看，电动汽车续驶里程主要是由电池容量决定的。续驶里程越长，意味着电池容量就越大，消费者的行车半径也越大，产生里程焦虑的可能性就越小。

不过，电动汽车续驶里程长也意味着充电时间相应延长。

锂电池的充电过程，其实就是一种化学变化的过程。当对电池进行充电时，正极会失去电子，锂离子从正极材料的晶格脱出，进入电解液，穿过电池隔膜后移动到负极，并嵌入到负极材料中。与此同时，电子也经由外电路到达负极，负极得到的电子与嵌入的锂离子结合形成锂碳层间化合物，充电过程就是这样一种反复的过程。电池容量越大，内部的锂离子就越多，全部完成从正极材料向负极嵌入所需的时间肯定越长。

所以，相对于电池容量较小的电池而言，充满全部电量所需的时间肯定更长。

短续航充电快

电动汽车补充能源的途径是充电桩，充电桩的布局对电动汽车的使用，具有非常重要的意义。当前，我国公共充电桩布局具有数量不足和过于集中的特征，75%左右的公共充电桩分布在京沪穗深等一线城市和江浙鲁等沿海省份的市区，农村和国省道鲜有充电桩布局。因此，续驶里程长的电动汽车比较适合长途用车。

鉴于当前城市充电设施布局较为完善，因此续驶里程短的电动汽车更为适合作为城市代步车使用。毕竟，在市区行驶不会产生里程焦虑，而且短续驶里程电动汽车的终端售价较低，整备质量也较轻，对车辆的损耗较小，整车能耗也较低。

总结

综上所述，如果买车主要是用于市区代步的话，购买短续驶里程电动汽车较好；如果买车主要用于中长途旅行的话，建议购买长续驶里程电动汽车。当然不管如何选择最终还是由根据自身的需求去进行选择。

Answer 2

众所周知，新能源汽车发展潜力是非常巨大的，在各方面配置都不断完善的情况下，新能源汽车还存在一个致命的短板，就是充电时限问题，尽管现在新能源汽车已经有快充、慢充两种充电接口以支持两种充电方式，但仍有车友对此不满意，并且突发奇想如果快充和慢充同时充电时会产生什么结果？为回答这个问题，我有亲自做过测试，测试的车型采用的是比亚迪E5新能源汽车，实验结果如下。

测试第一步，先接入慢充再接入快充。当单一使用慢充方式时，汽车行车电脑显示充电电流为10A，并稳定在这个数值上，紧接着启用快充方式，当快充启动后，汽车行车电脑开始报警，显示“蓄电池故障”，无法进行充电操作，造成这一结果的原因可能是由于车辆BMS系统检测到快充接口已经接通，自动优先使用快充模式而终止了慢充模式。这也是电动汽车的一种自我保护效应。

测试第二步，先接通快充接口再接通慢充接口。当快充充电接口接通时，行车电脑显示充电电流为35A，随后稳定在这一数值，最后再接通慢充充电接口，此时观察车辆行车电脑显示的信息发现，充电电流仍然保持35A的数值上，很显然慢充充电接口并没有生效，这个结果还是与车辆自身的充电管理系统偏好设置有关，只会优先选择快充接口进行充电。

测试第三步，同时接通快充接口与慢充接口。在两个接口连接好后，同时进行供电，这时再去观察车辆行车电脑的信息，发现仍然如同第二步测试结果一样，充电电流依旧是保持在35A的数值上，这也说明即使同时接通电源也无法避开车辆充电管理系统，进行双通道叠加充电。

综合以上三种测试结果，可以发现不论是先使用快充后使用慢充、还是先使用慢充后使用快充、再或者是同时使用快充慢充两种充电方式，都是无法同时工作的，最后在车辆的偏好充电设置下，还是会单一使用快充模式。当然，出现这一结果，就说明两种充电方式同时使用并不符合实际需求，在以后一定还是以研制快充技术为发展前景。

Answer 3

原理上是慢充好。行为快充实质是提高电压的前提下，充电，造成元器件发烫，高温。这时特别容易剪短使用寿命，特别严重的是高温发生火灾。我们知道的电动车引起的火灾，都是它们充电时发生的。慢充，可以避免这些问题。

Answer 4

像这里充电电动车，慢充对电池的电瓶好，快充容易对电瓶造成损害。所以像这辆新能源电动车，慢充是比较好的。

Answer 5

新能源车充电，肯定是慢充好，只有在紧急的情况下才使用快充，快充电流很大，肯定会对电池造成不良的影响的，在平时就用慢充的好。