新手换挡最主要的就是心里问题，心态放平稳，那一切操作就很自如了。换挡也就是加减挡的过程。
加挡
加挡要领。汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆换入高一级档位。
然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。平顺加挡的关键在于“冲车”大小，“冲车”距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，“冲车”距离越长。“冲车”时，加速踏板要稳踏、快抬中速。
挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆“前冲”。
2、加挡时机。汽车行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加挡后有足够的动力使汽车继续平稳行驶。“冲车”（车速）过小（低），会造成加挡后动力不足和抖动现象；
“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。
操作顺序：低挡加到高挡位，适当冲车油跟上；一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。
动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡；候听油声都有了，再踏离合加一挡。
减挡
1、减挡要领。放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板（加“空油”），再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快—停—慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。
2、减挡时机。行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原挡位已不能维持汽车正常行驶，应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低，可以越级减挡。
操作顺序：到挡减到低速挡，看准车速不要慌；一踏摘来二抬轰，三踏挂挡油跟上。
动作要点：收拾油门摘空挡，根据车速空油上；趁着油声未消失，速踏离合挂低挡。
扩展资料：
这一步骤可能产生冲击。冲击的原因是踩下松油门的顺序不正确。如果先松开油门，踩在离合器上，因为引擎停止供油，离合器没有分离，可能出现启动刹车的“拖回”现象，会产生“跌落”的冲击。当齿轮较高时（如四、五档），发动机制动较轻，感觉不多，但当齿轮较低时（如二、三档），“落档”的感觉会比较明显。
踩离合器油门的正确操作方法是踩和松油门应该同时进行（或几乎同时进行）。即使你想安排优先级，你也应该先踩离合器，然后再松开油门。注意，松开油门的时间不能拖得太久。否则，如果油门不及时释放，发动机转速将会迅速上升，因为这相当于踩上离合器后，发动机的负载会被移除。这时，燃烧的石油是徒劳的。
第二步：换挡
这是整个转变过程中的一个实质性步骤。在正常情况下，由于同步器的作用，一个用于两个齿轮的啮合（从欧洲汽车传动的实际结构来看，实际上，传动输出轴上的同步套筒和要改变的齿轮上的齿轮环在速度同步之前不会接触，因此不会发生齿轮碰撞（同步器的同步原理，虽然不是特别复杂，但是，如果它不值得一个或两个例子来说明，就不容易说清楚。
在这里，要在变速器中啮合的两个齿轮的速度同步称为“变速器同步”，以区别于后面要提到的另一个同步。
第三步：抬离合、加油
这是最易受冲击的阶段之一，提升离合器控制是关键。在我看来，升降离合器的控制至少包括两个方面，一是升降离合器的时机，二是升降离合器的操作。分离的时机。
升档和离合器的时机是指离合器在换档到新的齿轮位置（即上面的第二步）后提升到半离合器状态。
当离合器被按下以改变传动手柄至新的齿轮位置时，在同步装置同步之前，要啮合的两个齿轮的速度不会成功啮合，但，这并不意味着发动机的速度和离合器摩擦片（以下简称离合器片）也是同步的。在大多数情况下，两者之间仍有很大的速度差异。
起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。
而手动挡操控相对复杂，且有一些技巧和要诀，追求动力性，要诀是把握换挡时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值时，提速最爽 。
咱们这里说的高转速，低转速，其实都是相对而言的，对于普通家用轿车，这个范围一般是1500-4500，超出这个范围有时也是合理的，这个问题一定不要死叫真，根据情况而定。据个两个例子：
1、缓加速跟车：当你缓慢提速，并准备跟在一辆车后面走的时候（也就是不怎么着急走的时候），这时速度已经达到你要得速度，3档，发动机转速1800转，就可以升挡了，升4档后，转速1300右，保持速度，省油，省车。
2、超车：当你从一个跟车的角色，转入超车角色时，首先想到的是--提速，肯定的嘛，v1 > v2，相同时间后，s1才能大于s2嘛（用初中物理知识娱乐一下气氛）。接着说提速，如果这时，你搞好是刚才那种跟车情形，4挡1300转在跟车，那么这时你应该“发力”提速去超车。
4档1300转显然是没法有效提速的，因为按照刚才的“理论”，需要高转速换档才可以更好的“使劲”，减档加油！减档的同时，把发动机转速提到之前的1800转，甚至直接降到2档，把转速提到2500甚至3000转以上。
这时，你会感觉到一股强大的推力，把你和你的车使劲往前拽，继续踩油门加速，直到超过对方，达到一个安全行使区域。很显然，可以加档了，把速度降回到一个你想要的安全车速。
这里有一点需要提醒，不同车的发动机特性可能不同，所以在前面提到的些转速数值应该有一些调整，一般的，如果是德系车，可以适当的减低一些转速；如果是日系或法系车，应适当提高一些转速。如果你想不明白这些道理，那我也偷个懒，你就按我说的那个范围去开吧，肯定没错的。
不是糊弄你，等你开上个10天半个月的，肯定自己就去找自己车发动机的工况图去了，到时候，可就轮到你给我们传授你的车的经验了。
参考资料来源：百度百科-换挡
一脚离合法的换挡过程大致分解为以下三个步骤：
第一步：踩离合器（装置），松开油门；
第二步：换挡；
第三步：抬离合器，加油。
在这以下三个步骤中，试着一步一步地分析它们。
第一步：踩离合器，松开油门
这一步骤可能产生冲击。冲击的原因是踩下松油门的顺序不正确。如果先松开油门，踩在离合器上，因为引擎停止供油，离合器没有分离，可能出现启动刹车的“拖回”现象，会产生“跌落”的冲击。当齿轮较高时（如四、五档），发动机制动较轻，感觉不多，但当齿轮较低时（如二、三档），“落档”的感觉会比较明显。
踩离合器油门的正确操作方法是踩和松油门应该同时进行（或几乎同时进行）。即使你想安排优先级，你也应该先踩离合器，然后再松开油门。注意，松开油门的时间不能拖得太久。否则，如果油门不及时释放，发动机转速将会迅速上升，因为这相当于踩上离合器后，发动机的负载会被移除。这时，燃烧的石油是徒劳的。
踩上离合器并松开油门后，引擎速度开始下降。
第二步：换挡
这是整个转变过程中的一个实质性步骤。在正常情况下，由于同步器的作用，一个用于两个齿轮的啮合（从欧洲汽车传动的实际结构来看，实际上，传动输出轴上的同步套筒和要改变的齿轮上的齿轮环在速度同步之前不会接触，因此不会发生齿轮碰撞（同步器的同步原理，虽然不是特别复杂，但是，如果它不值得一个或两个例子来说明，就不容易说清楚。然而，就同步原则而言，这对我们来说并不是很重要，更不用说）。在转速同步后，两个齿轮会顺利啮合，因此这个步骤不会有任何影响。
在这里，要在变速器中啮合的两个齿轮的速度同步称为“变速器同步”，以区别于后面要提到的另一个同步。
第三步：抬离合、加油
这是最易受冲击的阶段之一，提升离合器控制是关键。在我看来，升降离合器的控制至少包括两个方面，一是升降离合器的时机，二是升降离合器的操作。分离的时机。
升档和离合器的时机是指离合器在换档到新的齿轮位置（即上面的第二步）后提升到半离合器状态。
当离合器被按下以改变传动手柄至新的齿轮位置时，在同步装置同步之前，要啮合的两个齿轮的速度不会成功啮合，但，这并不意味着发动机的速度和离合器摩擦片（以下简称离合器片）也是同步的。在大多数情况下，两者之间仍有很大的速度差异。因此，我们自然认为当引擎速度与离合器片的速度同步时，应该是提起离合器的理想时机。
踩上离合器并松开油门后，引擎速度自然下降，通过引擎转速表可以清楚地看到它的变化。这是相对简单的。离合器片的速度在从踩离合器和松开油门到换档的这段时间里是如何变化的，我们举一个实际的例子来分析。
当引擎为2500时，欧元汽车从二档改为三档。
当赛车以二档和引擎2500行驶时，计算速度约为32km/h。在二档时，离合器片由二档（一对齿轮齿轮，转速比1.96）连接到传动输出轴。改为三档后，离合器片改为三档档（速度比1.322）。与传动输出轴相连，虽然此时的速度仍为32km/h（依上述假设），但由于三速比，离合器片的速度也随之改变。根据32km/h的速度，离合器片的转速应下降为1686转。
二档时：
离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 二档小齿轮（2500转）→ 二档大齿轮（1276转）
→ 同步器 → 变速器输出轴（1276转）→ 差速器 → 车轮 → 车速 ＝32公里
二档行驶时，三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连，处于空转状态，其连接路线及转速如下：
离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 三档小齿轮（2500转）→ 三档大齿轮（1891转）
三档时：
换三档时，在同步器的作用下，三档大齿轮的转速（1891转）被强制同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档，于是：
离合器片（1686转）← 变速器输入轴 ← 三档小齿轮（1686转）← 三档大齿轮（1276转）
← 同步器 ← 变速器输出轴（1276转）← 差速器 ← 车轮 ← 车速 ＝32公里
通过这么一比较就应该很清楚了，换入三档后，离合器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转，足足下降了2500－1686＝814转。下降量几乎相当于整个怠速转速，不可谓不小，这就是二档换三档档过程中离合器片转速的变化情况。
扩展资料；
知道了换挡后离合器片的确切转速，就知道了抬离合的时机。既然知道了抬离合的时机，剩下的操作其实就很简单了，只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了。按上例，其过程如下：
第一步：踩离合，松油门。
说明：踩离合、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机转速开始下降。
第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。
说明：换入三档后，由于车速仍为32公里，按32公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已降为1686转。
第三步：观察发动机转速表，当转速下降到1686转时，按抬离合的操作要领进入半离合状态。
说明：由于是观察转速表，所以只能大约以1700转左右为准。
来源；广州培训谷www.peixungu.com
目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。下面结合一点儿理论知识和自己的驾驶体会谈谈这个问题。
一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：
第一步：踩离合（器），松油门；
第二步：换挡；
第三步：抬离合、加油。
以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。
第一步：踩离合（器），松油门
这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
第二步：换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步：抬离合、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。 抬离合的时机
抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。
踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。
赛欧车在发动机2500转时由二档换三档。
赛欧车以二档、发动机2500转行驶时，按计算，车速约为32km／h。二档时，离合器片是经二档齿轮付（一对大小齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的，换入三档后，离合器片则改由三档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为32km／h（按上面的假设），但由于三档速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km／h反推计算，离合器片的转速应下降为1686转。
为便于理解上述这段话的含义，下面列出换挡前后的简略传动路线以及各主要传动环节处的相应转速（有一点四舍五入误差）：
二档时：
离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 二档小齿轮（2500转）→ 二档大齿轮（1276转）
→ 同步器 → 变速器输出轴（1276转）→ 差速器 → 车轮 → 车速 ＝32公里
二档行驶时，三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连，处于空转状态，其连接路线及转速如下：
离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 三档小齿轮（2500转）→ 三档大齿轮（1891转）
三档时：
换三档时，在同步器的作用下，三档大齿轮的转速（1891转）被强制同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档，于是：
离合器片（1686转）← 变速器输入轴 ← 三档小齿轮（1686转）← 三档大齿轮（1276转）
← 同步器 ← 变速器输出轴（1276转）← 差速器 ← 车轮 ← 车速 ＝32公里
通过这么一比较就应该很清楚了，换入三档后，离合器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转，足足下降了2500－1686＝814转。下降量几乎相当于整个怠速转速，不可谓不小。 这就是二档换三档档过程中离合器片转速的变化情况。
知道了换挡后离合器片的确切转速，就知道了抬离合的时机。既然知道了抬离合的时机，剩下的操作其实就很简单了，只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了。按上例，其过程如下：
第一步：踩离合，松油门。
说明：踩离合、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机转速开始下降。
第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。
说明：换入三档后，由于车速仍为32公里，按32公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已降为1686转。
第三步：观察发动机转速表，当转速下降到1686转时，按抬离合的操作要领进入半离合状态。
说明：由于是观察转速表，所以只能大约以1700转左右为准。 以上内容来自广州培训谷，www.peixungu.com，请保留出处。
可以看出，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，它是看着转速表，等待发动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的。打个比喻的话，这种操作方法就象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样，只不过同步器的扮演者不是机器而是人。
上面的情形是加档时的例子，减档是加档的逆过程，将上例倒个个儿就行了。需要注意的是，减挡后，离合器片的转速不是降低而是升高了。例如，车速同为32km／h时由三档换二档，换挡前离合器片转速为1686转，换挡后离合器片转速升高到2500转。因此，减档时的情形与加档时截然不同。减档时，要想使发动机转速与离合器片转速同步，只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现，除此之外别无他法。而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降。
