Question

涡轮增压原理的解释

我知道是通过汽车排除尾气，来带动涡轮，增加发动机的吸气量，但是我看好多说，增加了吸气，不耗油，但是在我看来，光增加的吸气，不增加供油，如何增加动力的，汽油燃烧是需要空气和汽油最佳配比吧，如果空气多了，尾气会产生白烟吧。
另外，涡轮增加我们都是 必须发动机转速达到一定高度时，才会启动，如果在室内开车，可能大部分都用不着涡轮是吧，只有跑高速才用到，也就是你的车如果是1.6t 那在市区内，其实你的车就是1.6的 还是可以很省油是吗，只要涡轮不工作，就不会减少发动机的寿命是吧？

Answer 1

你说空气和燃油在一定的比例下燃烧充分，进气量增加，喷油量增加，这是正确的，不过对自然吸气而言是对的，装涡轮增压的条件就是有合适的燃油喷射系统，如缸内直喷，TSI没少见吧TFSI也见过吧，这些是模仿柴油发动机喷射方式的，还有多点电喷等，只要喷油系统符合都可以装。所以普通汽油机不可以随便装，但柴油机几乎成了标配。
柴油机因为依靠变质调节的方式调节扭矩，没有节气门，每个循环吸入的空气量相差不大，其质量流量的差异主要由转速变动造成，所以柴油机的质量流量跨度范围只有6.5:1左右。相比之下，传统的汽油机（指缸内直喷式汽油机GDI以外的汽油机）依靠变量调节的方式调节扭矩，通过节气门调节空气流量，随着负荷的变动，每个循环吸入的空气量相差很大，加上汽油机转速的变动范围比柴油机大得多，所以汽油机的质量流量跨度范围可达75:1，接近于柴油机这个指标的12倍。这导致涡轮增压汽油机的瞬时工况较差。而采用机械增压就没有这个问题。
缸内直喷式汽油机在低工况下的节气门是全开，这跟柴油机差不多；只是在高工况下节气门开度才会随负荷变动而变动。所以GDI的质量流量跨度范围跟柴油机比较接近，也比较适合采用涡轮增压。
所以说柴油机除了马力全开以外空燃比几乎都是过稀的，照你说应该全冒白烟，不过白烟只有在烧机油的情况下发生的，柴油机动力靠喷油量决定，空气确实存在过多的情况，不过因此柴油机总是处在最佳燃烧效率之下，应为有足够的空气参与反应。另外增压器要更具发动机排量决定大小，像货车怠速增压器就介入了。汽油增压原理其实差不多，就是让燃油存在过稀的情况，以达到最佳燃烧效率，不过汽油挥发性太强，要更具喷油方式安装

追问

你回答的超专业 一定给你分了，汽车发动机厂的吗，在网上看 涡轮增压的基本不能省油，迈锐宝1.6t的比2.0的 还要多一点油呢？
了解迈锐宝吗 可否给点建议。

追答

虽然说1.6排量带增压可以达到2.0，但动力其实无论如何都超越不了2.0排量的车，只能说接近，应为增压器增压效率在0~40%之间波动，所以说达到省油是肯定的，不过在涡轮还没介入的情况下和不带涡轮的一样，应为增压器增压效果与排出空气流量有关，所以说发动机转速越高动力增加越明显，就是发动机在高速时动力最接近2.0排量。带增压的目的原本就是为了省油，带上增压喷油方式其实比自然吸气更高级，所以省油效果明不明显主要更具喷油方式，如TFSI型发动机就比较明显，柴油车型更加明显。装增压必须要有合适的喷油方式，装电子增压也一样，不符合要求当然达不到省油目的。
如不过前提是能做好保养工作。增压器毕竟是比较精密的，对机油要求比较高，机油要粘度偏高点，只要比普通车型高一点，机油最好是合成机油。机油好坏直接影响增压器寿命，另外最好再增压器部分装废气温度传感器，留意一下排气温度，毕竟汽油机排气温度较高的，排气侧的温度会传导至中间壳和压气机部分，对进气温度和轴承有一定影响，所以当排气温度过高时还需脚下留情

追问

我大概懂你的意思了，就是如果带涡轮的，还得看发动机的喷油方式，你说TFSI型就可以省油明显，那我想细问下，什么样的喷油方式 我不是很懂TFSI 是什么形式喷油，普通的是什么形式呢？

追答

其实TFSI是缸内直喷的一种，即燃料分层喷射技术

这一技术是用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直

接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒在电子控制技术不断的演进之下，引擎控制系统得以透过绵密的感知器网路，随时监控引擎运作的状况，即时调整供油量，使得新鲜空气与燃料的比例，能保持在最佳的14.7:1之下，让所提供的燃油都能达成最佳的燃烧效果。 一如我们之间所提到的，空气与燃油的比例若能够保持在14.6:1的比例之下，将能获得理论上最为完美的燃烧效果，自然亦能输出最大的动力。但这样的设定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理极限，将无法进一步降低。

稀薄燃烧技术的原理：使用稀薄燃烧技术的引擎，喷油嘴的位置不再位于进气歧管当中，而是置于气缸内，将燃油直接喷注于燃烧室。

稀薄燃烧技术的要素：

汽车汽油发动机实现稀燃的关键技术归纳起来有以下三个主要方面：

一，提高压缩比。 采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置改进使缸内形成较强的空气运动旋流，提高气流速度；将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离；提高压缩比至13：1左右，促使燃烧速度加快。

二，分层燃烧。 如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 为了提高燃烧的稳定性，降低氮氧化物（NOx），现在采用燃油喷射定时与分段喷射技术，即将喷油分成两个阶段，进气初期喷油，燃油首先进入缸内下部随后在缸内均匀分布，进气后期喷油，浓混合气在缸内上部聚集在火花塞四周被点燃，实现分层燃烧。

普通喷油方式和化油器原理差不多，更具进气量控制喷油量，使其空气与燃油的比例保持在14.6:1的比例之下详细请看http://baike.baidu.com/view/2054934.htm

Answer 2

我个人理解增加了吸气的同时也是要增加给油才能提高动力的，涡轮增压会增加油耗

涡轮增压是要引擎达到一定转数才会介入，跟市内高速无关，你市内开车也要上234档吧，只要转数上去了，涡轮就会介入，涡轮不会不工作的，除非你每次还没等到涡轮介入就上档，况且你如果不要涡轮工作又何必买涡轮增压的车呢？~

关于涡轮多耗多少油，取决于你的涡轮增压器，如果是小增压器不会增加很多油耗的

追问

我的意思 我想需要一个在市区内开车省油， 到高速又能速度快的车，市区内我的速度基本不会超过80的，基本都是40到60我看，车多了拥挤。
涡轮是否合适我这样的买主

我希望在市区内慢速 不启用涡轮， 而在高速的时候 启用。

追答

如果只是因为这个原因我个人觉得你没必要买涡轮增压，到了高速速度再快也只能100-120，区别只是每辆车提速至100的时间不同而已，但实际相差也不大，除非你一过收费站就猛的地板油轰，一般人就是慢慢加速上100的，有没有涡轮感觉不明显。

至于能不能选择性启用涡轮，我个人觉得应该是不可以，但不确定，你要问问

如果你真心喜欢带t的车，或者享受提速时的刺激感，可以考虑t，但说实话，一般车的小涡轮实际感觉不太明显的

Answer 3

增加进给空气提高燃料的燃烧效率使燃料充分燃烧，内能释放提高，汽缸一个周期内即使有涡轮也不是无止尽的进气

追问

本来基本就充分燃烧，汽油如果不充分燃烧 就会排黑烟，如空气过多就会 排白烟，所以 空气进去多了，自然汽油也会相对增加。我猜涡轮不仅增加吸气量，而且一定跟 汽油路流量阀或者控制阀 有关，吸气量大的同时，也会相对增加一点油。

追答

肯定啊，我以为你直到一些没拽知识呵呵，可以继续探讨

Answer 4

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Answer 5

涡轮增压器由涡轮和压缩器组成