汽车带T的好还是带L的好？有什么区别？
对于很多想买车的人以及喜欢车的人来说，对于车的基本的认识还是要有的。这些基本的知识在我们买车的时候还是会发挥一定作用的。
有着人可能会观察到，很多汽车的车尾的地方都有一串数字，数字的最后面会带着一个字母，T或者是L。其实这就是汽车排量上的区别，带有字母T的车型属于涡轮增压的车型，这种车型的动力强劲，并且在同样的动力下相对比较省油，而且由于燃油的充分性，车辆尾气排出的污染物也会相对减少。
但是这种车型在购买和维修保养等方面成本较高，另外如果在堵车路段或者别的需要频繁启动和停止的时候，这种车型的驾驶感就不是很好了，但是如果是在高速上那这种车型的优势就会完全体现出来。
带有L的车型属于自然吸气型，这种车型在平时行驶的时候动力虽然比不上涡轮增压的车型，但是会比较平稳舒服，并且耐用性也会比较强。因为在发动机马力很高的情况下，涡轮的温度也会很高，长时间工作会损害涡轮以及车辆的寿命，甚至会存在一定的危险系数。就目前来讲，自然吸气型的车型有着很长的实践历史，技术方面也比较成熟，而涡轮增压的车型发展也不容小觑，无论是技术层面还是耐用性层面都有很大的提高。
在市场占有率上，涡轮增压的车型比自然吸气的车型更高。两种车各有优缺点，选择还是要根据车型的特点和适应度自己各人的喜好，正如萝卜白菜各有所爱。
目前，不论是涡轮增压（T）的车还是自然吸气（L）的车，在技术上两者都是比较成熟的，应用也非常广泛，但是一定要在两者之间分一个高下的话，笔者认为自然吸气的车要好一些，至于原因其实也就是它们的区别导致的。
首先，自然吸气发动要比涡轮增压发动机稳定。相信大家都看过汽车拉力赛，对于里面出现的参赛车型，绝大多数都是自然吸气发动机，为的就是能够保证整车在任何工况下都有稳定的动力输出，这一点涡轮增压发动机则难以实现，因为涡轮介入是需要转速的，但是有些情况下，我们只能低转速行车，此时涡轮尚未介入，动力相比自然吸气发动机要衰减很多；另外，即使涡轮介入了，很有可能导致动力突然爆发，很难保持线性和稳定。
其次，自然吸气发动机要比涡轮增压发动机的维护保养简单。这一点是不可否认的，因为涡轮增压发动机是在自然吸气发动机的基础上加上了涡轮装置，这套装置尽管并不复杂，但是会给后期的保养维护增加一定的难度，修理起来也比较麻烦，之前曾有修车师傅表示，宁修十台自然吸气，不修一台涡轮增压，由此可见，两者谁好谁坏了。
通过上述对涡轮增压发动机和自然吸气发动机的对比分析，已经可以明显的看出自然吸气的要好一些。另外，笔者从日常用车的情景出发，建议题主如果买车的话，尽量选择自然吸气的车，毕竟我们追求的不是性能，而是稳定性。
2019-06-20 · 途虎养车，让养车更易懂
途虎话养车
带T的是指涡轮增压发动机，带L的是指自然吸气发动机。
如果按同等排量的车来比较，涡轮增压的油耗肯定要比自然吸气的高很多，因为1.5T发动机的爆发力相当于1.8L的发动机。但是现在一般不以同排量这个参数作比较，而是以输出同等动力所需油耗做比较，这个要看发动机工作的负荷量，如果涡轮式的气缸全部运转，在输出同等动力，则油耗比自然吸气的高；如果涡轮式的不是满负荷，也就是说有的气缸没有运转，这样输出同等动力方面，涡轮式的油耗比自然吸气的低。
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1、T是单词TURBO的缩写，意思是涡轮增压， 代表这部车用的是涡轮增压的发动机 ， 2.0T就是使用2.0升排量涡轮增压发动机的车。
2、L一般有两种意思：一是排量＂升＂的代号，是单词LITER的缩写， 2.0L就是使用2.0升自然吸气发动机的车；二是该型号加长型。一般加L后缀的就是表示加长，表示排量只用数字表示，比如上面说的2.0，极少数会在2.0后加L，如果有，就表示升的意思。像奥迪A4L，这种就只是表示加长的意思。
扩展资料：
按排气能量在涡轮中的利用方式可以分为以下两种系统：
定压涡轮增压系统：
定压涡轮增压系统是把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。尽管各缸是交替排气的，但由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压系统。
定压涡轮增压的主要优点是：涡轮在定压下全周进气，效率较高；气流引起的激振较小，不易引起叶片断裂；排气系统简单，成本较低，易于布置维护。主要缺点是脉冲能量的利用率较低，试验表明，当增压压力较小时，定压增压系统仅仅利用了排气能量的12%~15%，高增压时可达30%以上。此外，定压增压的内燃机的低速扭矩特性和加速性能较差。
脉冲涡轮增压系统：
脉冲涡轮增压系统旨在提高在定压系统中损失能量的利用率。这种方案的特点是排气管做的短而细，排气系统的溶积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。此外，为减少各缸排气压力波的相互干扰，往往采用两根或更多排气支管将相邻发火气缸的排气相互隔开。
脉冲系统比定压系统能更好的利用内燃机的排气能量，且排气管容积越小越好，以至于近年来出现了一种将增压器与排气管做成一体的紧凑结构。
L表示自然进气； T是涡轮增压。
2.0t的涡轮增压发动机就是在2.0l的自然进气发动机上面加装一个涡轮增压器，来压榨发动机的输出功率和扭矩，会缩短发动机寿命，所以涡轮增压发动机相比自然进气的都命短，并且保养麻烦，维护费用高。
涡轮增压发动机脾气比较暴躁，像gtr、evo、gti、wrx这些名战车都是“涡轮怪兽”。 自然进气发动机显得更加高贵，像顶级房车劳斯莱斯都是用大排量自然进气发动机的，因为自然进气发动机输出更线性，更平稳，只有参加比赛的劳斯莱斯车型才是用涡轮增压。
涡轮增压是赛车技术上常用的改装。
西方换算一般是按涡轮增压发动机排量×1.4作为汽车排量（和l自然进气车辆对比，方便征税管理等等），我国还是只看直接数字，2.0t和2.0l购车交购置税都按2.0排量算。
2.0排量只是发动机的一个指标，也有2.0l排量的自然进气赛车发动机，具体指标还要看发动机型号，和搭载的变速箱和车辆，是不是和变速箱搭配得好，车子是不是有几吨重，是不是有小马拉大车之嫌，相当于组装电脑装机兼容问题。
在我国，卖汽车的经销商们和消费者都把1.6捧成黄金排量，其实不见得是最佳动力和省油的黄金分割点，要看车来。像马自达3的2.0l发动机车型就比1.6l好，油耗也不见得高，看路况和乘员多少，1.6有小马拉大车之嫌。
