5个回答
2013-08-31
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首先纠正一点,劳恩斯这款车不是由北京现代推出的,而是一款纯进口车型,你在北京现代4S店里是买不到的,只能再进口现代的4S店里买到。这款车型是现代汽车公司推出的一款豪华运动轿车。该车打破了延续二十年之久的前置发动机、前轮驱动的汽车结构,大胆采用了后轮驱动的方式。在采用新配置后,劳恩斯的前后轴载荷比达到了近乎完美的53:47,为驾驶者提供了出色的操控性能。他的具体数据如下:
标准引擎:3.3L FR V6 D-CVVT 标准变速器:手自一体6档 标准排量:3342 cc
气 门 数:24 最大功率:193/6200 KW/rpm 最大扭矩:316/4500 N·m/rpm
燃油系统:电子燃油喷射式
加速时间:7.6 秒(0-100km/h) 排放标准:欧Ⅳ标准
驱动方式:前置后驱 制动方式:碟/碟(前/后) 转向助力:助力转向式
悬挂方式 5连杆式可变阻尼悬架/5连杆式可变阻尼悬架(前/后)
轮毂尺寸:豪华18英寸铝合金轮毂 轮胎:235/50 R18
轴 距:2935mm 轮距:1604/1620mm(前/后)
全车长度:4975mm 车身宽度:1890mm 车身高度:1480mm
最小转弯半径:5.48m 行李舱容积:450L 油箱容积:73L 标准座位数:5
另外,现在在售的车型有三个,分别是3.3L舒适版标准售价:39.8万;3.3L豪华版标准售价:43.9万;3.3L顶级版标准售价:48.8万,希望你上回答对你了解该车有所帮助。
标准引擎:3.3L FR V6 D-CVVT 标准变速器:手自一体6档 标准排量:3342 cc
气 门 数:24 最大功率:193/6200 KW/rpm 最大扭矩:316/4500 N·m/rpm
燃油系统:电子燃油喷射式
加速时间:7.6 秒(0-100km/h) 排放标准:欧Ⅳ标准
驱动方式:前置后驱 制动方式:碟/碟(前/后) 转向助力:助力转向式
悬挂方式 5连杆式可变阻尼悬架/5连杆式可变阻尼悬架(前/后)
轮毂尺寸:豪华18英寸铝合金轮毂 轮胎:235/50 R18
轴 距:2935mm 轮距:1604/1620mm(前/后)
全车长度:4975mm 车身宽度:1890mm 车身高度:1480mm
最小转弯半径:5.48m 行李舱容积:450L 油箱容积:73L 标准座位数:5
另外,现在在售的车型有三个,分别是3.3L舒适版标准售价:39.8万;3.3L豪华版标准售价:43.9万;3.3L顶级版标准售价:48.8万,希望你上回答对你了解该车有所帮助。
2013-08-31
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工艺质量上都不错,但技术含量不算高,行驶性能也不突出
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毕竟源于日系车,可靠性是不错的!
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2013-08-31
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中档车还可以
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2013-08-31
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劳恩斯最新价格变动报价表
车型 官方指导价(万元) 4S店售价(万元) 优惠(↘0.50 万元)
3.3L 舒适型 39.80 39.30
3.3L 豪华型 43.90 43.40
3.3L 顶级版 48.80 48.30
3.8L 顶级版 52.00 51.50
采集价格日期:2009年2月12日
劳恩斯单纯从接近5米的车长,已经看出了其豪华车的定位。这款豪华轿车在研发时,借助风洞测试与空气动力学的相关原理,成功的将风阻系数降低到0.27,在同级车中已经是相当出色了。在外形设计方面劳恩斯的车头造型比较时尚,但隐约中也表现出韩国基因。侧面造型比较传统,A柱和发动机舱盖的夹角稍小,前风挡稍直,这给车内前排乘员的视野最大化提供保障。C柱到后备箱过渡的就比车头部分顺滑的多。侧面腰线的设计还是有些特色,从前轮上方一直延续到车尾灯部分,外凸式的腰线使车身下半部分看起来更加的厚重敦实。
劳恩斯的底盘采用了前后五连杆式悬架,前5连杆的悬挂的上、下摇臂将前轮与底盘连接起来,并创造出虚拟的连接销轴,可以缓解通过颠簸路面时。高速过弯时,劳恩斯的弯路指向性感觉非常到位。这应该得益于其52:48的前后重量比例,为了让自身前后比例尽可能的协调,劳恩斯甚至连电瓶都放到了后备箱下面的备胎槽里。由于采用后轮驱动,弥补了车头稍重可能会出现的转向不足
车型 官方指导价(万元) 4S店售价(万元) 优惠(↘0.50 万元)
3.3L 舒适型 39.80 39.30
3.3L 豪华型 43.90 43.40
3.3L 顶级版 48.80 48.30
3.8L 顶级版 52.00 51.50
采集价格日期:2009年2月12日
劳恩斯单纯从接近5米的车长,已经看出了其豪华车的定位。这款豪华轿车在研发时,借助风洞测试与空气动力学的相关原理,成功的将风阻系数降低到0.27,在同级车中已经是相当出色了。在外形设计方面劳恩斯的车头造型比较时尚,但隐约中也表现出韩国基因。侧面造型比较传统,A柱和发动机舱盖的夹角稍小,前风挡稍直,这给车内前排乘员的视野最大化提供保障。C柱到后备箱过渡的就比车头部分顺滑的多。侧面腰线的设计还是有些特色,从前轮上方一直延续到车尾灯部分,外凸式的腰线使车身下半部分看起来更加的厚重敦实。
劳恩斯的底盘采用了前后五连杆式悬架,前5连杆的悬挂的上、下摇臂将前轮与底盘连接起来,并创造出虚拟的连接销轴,可以缓解通过颠簸路面时。高速过弯时,劳恩斯的弯路指向性感觉非常到位。这应该得益于其52:48的前后重量比例,为了让自身前后比例尽可能的协调,劳恩斯甚至连电瓶都放到了后备箱下面的备胎槽里。由于采用后轮驱动,弥补了车头稍重可能会出现的转向不足
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