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对于A0级家用小车来说，POLO和雨燕都是非常讨人喜欢的车型，都有着饱满的车身线条，内饰设计也给人很时尚的感觉，备受年轻人青睐。很多人针对两车做横向对比时，在比较到发动机时，POLO1.4L的发动机功率要比1.3L的雨燕小了8千瓦，仅为55千瓦。这是为什么呢？这是因发动机设计理念差异所致，日系车一般最大功率要高于德系车，但扭矩要相对小一些，而且德系车的扭矩输出曲线一般较为平滑，偏重高转表现，而日系车更多强调中低转速时的动力表现。光说这些教条的东西不行，我们拿实车对比一下驾驶感受，这样就有说服力了。
先说雨燕，雨燕外型十分紧凑，车身不长，但轴距却不短，采用4轮4角设计的它，除了视觉效果好，也对提升弯道性能和高速稳定性有一定好处。坐进驾驶室，橘红色的背景光，一体式的中控台，方向盘上还带有音量调节。启动发动机，入一挡起步，离合只要控制得当，怠速起步并非难事。车动后，加速换挡，油门很轻，挡位很舒服，换挡的力度和行程都令人满意。这时踩上一脚重油，效果不明显，几乎没有太推的感觉，高速4000转以上，转速提升节奏变缓，发动机声音变得撕心裂肺。声音大、提速乏力，换挡吧，毕竟是偏重中低转的发动机，但是换到三挡，提速感觉还是很平和，似乎是在故意提醒你，这只是一辆1.3L排量的小车，当然这也许和悬挂较硬有关系，有的车感觉推背明显，就是因为提速时前悬拉长上抬，后悬下沉所致。雨燕给人的感觉，基本就是这样，发动机很平和，即使你的驾驶风格激进，但得不到发动机的响应。
POLO是怎样？这款高转速小排量发动机是不是名不虚传呢？上车先给空油，除了有些许延迟外，发动机的响应性非常的好，指针飞快的爬升、回落，声音也非常舒服，感觉真是：平顺！这时在看看内饰，中归中举但做工严谨，德国人刻板的思维令POLO时尚味太淡。全车只有4个喇叭，音质尚好。切入一挡，感觉奇好，吸入感方让人想起这是大众MQ系的作品。起步时给脚轻油轻松上路，如果2500转以下就换挡，会感觉发动机有点抖动，尝试更高一点3000转换挡，感觉就不一样了，提速有力，发动机非常平顺。换到三挡，试试提速吧，大概从3500转开始，发动机感觉像是发生了蜕变，变得极其活跃，看着转速选速的攀升， POLO车身厚重的感觉似乎一下消失了，而且当转速指针到达5000rpm时，发动机的声音依然动听，没有嘶哑的咆哮，只有高频的进气尖叫声，仿佛是一首动听的高音电子曲，令人欣喜。功率处于劣势的POLO实驾感受胜过雨燕，问题出在哪里?
这就要从发动机的设计和匹配来看了，POLO的发动机相比雨燕做得更为均衡，各方面的匹配都要更为先进，这些都使得POLO在整个转速范围段的表现都非常优秀。而雨燕的发动机则显得有些陈旧，63千瓦的功率仿佛仅仅是停留在纸面上。从结构和设计看，POLO发动机都有哪些优势呢？
从双顶置凸轮轴到单缸独立点火，还有树脂进气管、电子节气阀等等，这些都是能有助于提升动力的设计。先说双顶置凸轮轴的好处吧。双顶设计的发动机在振动、噪音控制上要好于单顶，两根凸轮轴能分别控制进、排气门，有利于提高进、排气效率，而且双顶置凸轮轴没有了摇臂，能直接与气门相连，这样在高速状态下，气门的反应更加迅速、直接。另外双顶凸轮轴将单个配气部件的重量减轻，也有利于提高发动机的响应速度。
因为POLO的发动机都没有任何气门行程、正时可变的设计，所以只能在调校上充分利用双顶的优势，将高转表现的潜力挖掘到彻底。相对而言，雨燕发动机的单顶置凸轮轴就显得有些落伍，而且在铃木的发动机家族里，这种结构也早已被淘汰了。这也说明了雨燕这款发动机的年代久远。除此之外，POLO的单缸独立点火具有电能损失小、干扰小、耐用性高的特点，因为每个缸都布置了一个升压线圈，这样的好处等于是换装了高挡的高压线，因为从分电器分出来的不再是高压电，只是一般的低压电，这样电流在传输过程中的损失被降到了最小。点火效率高了，当然发动机动力性就更好一些了。
先说雨燕，雨燕外型十分紧凑，车身不长，但轴距却不短，采用4轮4角设计的它，除了视觉效果好，也对提升弯道性能和高速稳定性有一定好处。坐进驾驶室，橘红色的背景光，一体式的中控台，方向盘上还带有音量调节。启动发动机，入一挡起步，离合只要控制得当，怠速起步并非难事。车动后，加速换挡，油门很轻，挡位很舒服，换挡的力度和行程都令人满意。这时踩上一脚重油，效果不明显，几乎没有太推的感觉，高速4000转以上，转速提升节奏变缓，发动机声音变得撕心裂肺。声音大、提速乏力，换挡吧，毕竟是偏重中低转的发动机，但是换到三挡，提速感觉还是很平和，似乎是在故意提醒你，这只是一辆1.3L排量的小车，当然这也许和悬挂较硬有关系，有的车感觉推背明显，就是因为提速时前悬拉长上抬，后悬下沉所致。雨燕给人的感觉，基本就是这样，发动机很平和，即使你的驾驶风格激进，但得不到发动机的响应。
POLO是怎样？这款高转速小排量发动机是不是名不虚传呢？上车先给空油，除了有些许延迟外，发动机的响应性非常的好，指针飞快的爬升、回落，声音也非常舒服，感觉真是：平顺！这时在看看内饰，中归中举但做工严谨，德国人刻板的思维令POLO时尚味太淡。全车只有4个喇叭，音质尚好。切入一挡，感觉奇好，吸入感方让人想起这是大众MQ系的作品。起步时给脚轻油轻松上路，如果2500转以下就换挡，会感觉发动机有点抖动，尝试更高一点3000转换挡，感觉就不一样了，提速有力，发动机非常平顺。换到三挡，试试提速吧，大概从3500转开始，发动机感觉像是发生了蜕变，变得极其活跃，看着转速选速的攀升， POLO车身厚重的感觉似乎一下消失了，而且当转速指针到达5000rpm时，发动机的声音依然动听，没有嘶哑的咆哮，只有高频的进气尖叫声，仿佛是一首动听的高音电子曲，令人欣喜。功率处于劣势的POLO实驾感受胜过雨燕，问题出在哪里?
这就要从发动机的设计和匹配来看了，POLO的发动机相比雨燕做得更为均衡，各方面的匹配都要更为先进，这些都使得POLO在整个转速范围段的表现都非常优秀。而雨燕的发动机则显得有些陈旧，63千瓦的功率仿佛仅仅是停留在纸面上。从结构和设计看，POLO发动机都有哪些优势呢？
从双顶置凸轮轴到单缸独立点火，还有树脂进气管、电子节气阀等等，这些都是能有助于提升动力的设计。先说双顶置凸轮轴的好处吧。双顶设计的发动机在振动、噪音控制上要好于单顶，两根凸轮轴能分别控制进、排气门，有利于提高进、排气效率，而且双顶置凸轮轴没有了摇臂，能直接与气门相连，这样在高速状态下，气门的反应更加迅速、直接。另外双顶凸轮轴将单个配气部件的重量减轻，也有利于提高发动机的响应速度。
因为POLO的发动机都没有任何气门行程、正时可变的设计，所以只能在调校上充分利用双顶的优势，将高转表现的潜力挖掘到彻底。相对而言，雨燕发动机的单顶置凸轮轴就显得有些落伍，而且在铃木的发动机家族里，这种结构也早已被淘汰了。这也说明了雨燕这款发动机的年代久远。除此之外，POLO的单缸独立点火具有电能损失小、干扰小、耐用性高的特点，因为每个缸都布置了一个升压线圈，这样的好处等于是换装了高挡的高压线，因为从分电器分出来的不再是高压电，只是一般的低压电，这样电流在传输过程中的损失被降到了最小。点火效率高了，当然发动机动力性就更好一些了。
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简单の说一下，以下仅供LZ参考：发动机及操控性
雨燕搭载了长安铃木生产的JL474Q51.3升直列4缸16气门全铝发动机。是由JL474Q1型1.3L发动机升级而来，最高功率63kW和最大扭矩110Nm没有改变，动力系统有些保守，重新调整了进排气系统，更加强调了在中高转速下的动力特性。排放符合欧川标准。雨燕的排量在四款车中是最小的，可依然达到了63千瓦的最大功率，在3500转至4500转之间时，可达到110牛·米的最大扭矩，其动力特性介于乐骋与飞度之间。操控过程中雨燕显得动感十足，在紧急制动时刹车表现干净利落。发动机噪音不大，电动助力转向系统会根据速度的不同，提供了不同的转向助力。将转速保持在4000转左右，动力便有更好的表现，最快开到165km／h，车身还保持着良好的操控性。对于1.3L的发动机，打开空调会对动力产生一定影响。过坎时减振有力，显然悬挂偏硬。雨燕作为主要运用于城市道路的时尚小车，应付城市路况轻松自如。
波罗是1.4升16气门发动机，考虑到功率、生产成本和技术含量等诸多因素，也许它们的搭配是最适合国情的。配合自动变速器，55千瓦的最大功率和126牛米的最大扭矩也只能作出16.3秒的0—100公里加速时间。但要是不苛求过高的动力而更看中经济性和发动机平顺的工作状态，它就比较适合你了。试驾时波罗的方向盘操控性不错，转向系统配备有电子／液压助力系统，保证高速行驶时的操纵稳定性。转向感觉很积极，车身在猛烈转弯时倾斜不明显。在制动时踏板上感觉很好，制动效果灵敏，制动力强。悬挂追求舒适，震动小，稳定性也很好，在路面上感觉很平顺，前悬挂是麦佛逊式，后面则是大众最喜欢采用的复合扭粱式。
雨燕搭载了长安铃木生产的JL474Q51.3升直列4缸16气门全铝发动机。是由JL474Q1型1.3L发动机升级而来，最高功率63kW和最大扭矩110Nm没有改变，动力系统有些保守，重新调整了进排气系统，更加强调了在中高转速下的动力特性。排放符合欧川标准。雨燕的排量在四款车中是最小的，可依然达到了63千瓦的最大功率，在3500转至4500转之间时，可达到110牛·米的最大扭矩，其动力特性介于乐骋与飞度之间。操控过程中雨燕显得动感十足，在紧急制动时刹车表现干净利落。发动机噪音不大，电动助力转向系统会根据速度的不同，提供了不同的转向助力。将转速保持在4000转左右，动力便有更好的表现，最快开到165km／h，车身还保持着良好的操控性。对于1.3L的发动机，打开空调会对动力产生一定影响。过坎时减振有力，显然悬挂偏硬。雨燕作为主要运用于城市道路的时尚小车，应付城市路况轻松自如。
波罗是1.4升16气门发动机，考虑到功率、生产成本和技术含量等诸多因素，也许它们的搭配是最适合国情的。配合自动变速器，55千瓦的最大功率和126牛米的最大扭矩也只能作出16.3秒的0—100公里加速时间。但要是不苛求过高的动力而更看中经济性和发动机平顺的工作状态，它就比较适合你了。试驾时波罗的方向盘操控性不错，转向系统配备有电子／液压助力系统，保证高速行驶时的操纵稳定性。转向感觉很积极，车身在猛烈转弯时倾斜不明显。在制动时踏板上感觉很好，制动效果灵敏，制动力强。悬挂追求舒适，震动小，稳定性也很好，在路面上感觉很平顺，前悬挂是麦佛逊式，后面则是大众最喜欢采用的复合扭粱式。
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