6缸发动机气门间隙调整顺序是？？如何调整？？
调整顺序：1~5~3~6~2~4
调整步骤：
第一步：1双5排3排6不2进4进。
第二步 ：曲轴转动360度。再调：1不5进3进6双2排4排。
小知识：
两次调整法四行程发动机，无论气缸数是多少、各缸作功顺序是怎样安排的以及进、排气门是如何排列的，气门间隙的调整都可以采用传统的“两次调整法”安排其调整顺序。
逐缸调整法逐缸调整就是一个缸一个缸的调整。根据气缸点火次序，逐缸对在压缩行程终了bai，活塞到达上止点时，调整这一气缸的进、排气门。这种逐缸调整，质量有保证。原厂挖机配件选择山特松正。
两次调整法根据发动机的工作循环、点火次序、曲轴配角和气门实际开闭角度的推算，在第1缸或第6缸压缩终了时，除调1（或6）缸的两个气门外，还可调整其他缸的某一个气门。
这样，一台六缸发动机的气门，只需摇转两次曲轴，就可全部调整完毕，比逐缸调整要简便省事。
扩展资料：
缸线为传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。
第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。
缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。
发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动。
6缸气门间隙调整工作顺序为1-5-3-6-2-4，当1缸活塞处于上止点时，5缸和3缸是排气口，2缸和4缸是进气口。当曲轴转动360度，5缸和3缸是进气口，2缸和4缸是排气口。
气门间隙调整的方法主要有两种：
1、逐缸调整法：逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序）。
2、两次调整法：两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。
排气量范围
汽车装备的直列六缸发动机排气量多在2至5升之间（120至310立方英寸）。虽然也有更小排量的直六发动机，但直六带来的平顺性无法抵销设计生产的高成本以致极为罕见。因为六个汽缸一字排开，直六发动机的长度要长于同等级直四，V4，V6或V8发动机。
量产的小型的直六发动机为意大利贝内利（Benelli）生产的“Sei”型摩托车，排气量仅0.7477L（45.63立方英寸），而本田汽车和麦克·海伍德（MikeHailwood）公司更于1960年代生产过装备0.25L（15立方英寸）的直列六缸，24气门的摩托车。
.将一缸活塞转到压缩终了上止点，调整步骤：1双5排3排6不2进4进
第二步 曲轴转动360度，再调：1不5进3进6双2排4排
这样所有的气门均已经调整完毕
