Question

飞机为啥都是前面翅膀大

Answer 1

为什么飞机的发展从双翼变成了单翼？
如果打开一本世界的航空年鉴，你会发现，飞机的外形在六七十年里，发生了重大的变化。比如机翼的数目，早期的飞机，不但有双翼的，而且还有三翼的。这些机翼一个迭着一个，中间用许多支柱连接，就象一个书架。现在为什么都发展成单翼呢？

但是，从上世纪三十年代以后，双翼机又很少了，几乎都是单翼飞机在天空中飞来飞去。这是为什么呢？因为飞机的机翼，是用来产生升力的。飞机在空中，不会象一块石头那样掉下来，全靠机翼的升力来平衡它的重量。如果一架飞机连同它所装的旅客、货物和燃油，总共重50吨；那么，当它在空中平飞的时候，它的机翼和尾翼要产生50吨的升力，才能维持平衡，使飞机不掉下来。机翼能不能产生足够的升力呢？这就要看飞机的飞行速度和机翼的平面面积。飞行速度越大、机翼面积越大，所产生的升力就越大。这个现象，你在放风筝时可以体会到：放两个同样的风筝时，哪一个风筝的面积大，拉着线跑得快，谁的风筝就升得快，飞得高。早期的飞机，由于没有好的发动机，结构材料也很粗糙，因此飞机的飞行速度不快。速度不快，而又要克服一定的重量，就只有尽量加大机翼的面积来取得足够的升力。一个机翼不够用两个，两个还不够就用三个。这样，双翼机、三翼机就产生了。不过三翼机的结构很复杂，效果也并不比双翼机好多少，后来实际上没有用，所以早期的飞机差不多都是双翼机。由于航空发动机的逐步改进，航空结构材料的改良，随着飞机速度有了很大提高，因此不需要很大的机翼面积就能产生足够的升力，所以现代的飞机差不多都已经改成了单翼机。

Answer 2

飞机的主要部件包括机翼、机身、尾翼、发动机、起落架和操纵系统这几大部分。确定这些主要部件的数目、外形尺寸和相互间的位置，是飞机设计师在气动力布局设计时要做的工作，它是飞机设计中非常关键的一个环节。气动力布局决定了飞机的飞行性能，也决定了飞机（尤其是军用飞机）能否满足其使用要求和战术技术要求。

在气动力布局中，最基本的是机翼和尾翼的选择与布置。机翼就是飞机的大翅膀，是飞机的主气动升力面，飞机能飞在空中，主要靠它产生升力。机翼后面的小翅膀叫尾翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，是飞机的辅助升力面，起平衡稳定、控制飞行姿态的作用。

机翼在前、水平尾翼在后的布局方式叫正常布局，也叫常规布局。正常布局被采用的时间最长，应用得也最广，不论是军用飞机还是民用飞机都有这方面较多的设计和使用经验。这种布局还能同时较好地兼顾起飞、着陆等低速飞行性能和高速飞行性能，是一种比较成熟、均衡的布局形式。

水平尾翼在前、机翼在后的布局方式叫鸭式布局。鸭式布局中前置的水平尾翼又称鸭翼，这也是该布局名称的来历。鸭式布局的飞机重心在机翼提供的升力作用点之前，因此会产生一个低头力矩，但前面的鸭翼产生的是正升力，这样可以配平这个低头力矩，在增加飞机升力的同时减小配平阻力。同时，鸭翼产生的涡流流过机翼时，能很好地增大飞机的升力。

Answer 3

飞机机翼产生升力的原理，公认的说法是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。



机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。



飞机机翼原理与功能图文详解

2006年11月14日 星期二 上午 10:48

机翼各翼面的位置图

图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类

似。机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出

Answer 4

如果你物理强的话，根本就不会问这个问题了！要不然怎么解释，你都不会明白的！不懂的事情多的是呀很多事情略知一二就行了！

Answer 5

因为飞机都是逆向飞行，前面的翅膀大可以有力前行。