为什么火车转弯时，内外轨一样高会造成，外轨和车轮的磨损？
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因为在火车转弯时相当于做向心运动，需要提供向心力。
如果内外轨一样高，火车在转弯时会有一个甩出去的趋势，造成车轮与外轨挤压，进而产生一个有外指向内方向的向心力，所以会造成外轨与车轮的磨损，严重时会有脱轨的危险。
只有把铁轨设置成内低外高，火车在转弯时会产生一个内低外高的倾斜，利用重力的分力提供向心力，这样就减轻外轨和车轮的磨损。
如果内外轨一样高，火车在转弯时会有一个甩出去的趋势，造成车轮与外轨挤压，进而产生一个有外指向内方向的向心力，所以会造成外轨与车轮的磨损，严重时会有脱轨的危险。
只有把铁轨设置成内低外高，火车在转弯时会产生一个内低外高的倾斜，利用重力的分力提供向心力，这样就减轻外轨和车轮的磨损。
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这里应该是物理里面的向心力的问题，火车转弯可以视为圆周运动，那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力，但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮，也会使铁轨变形，严重的火车脱轨。所以在弯道把外轨道垫高，火车在弯道时车身是倾斜的，这时火车的重力和它受的支持力的合力来提供向心力，不需要靠外轨道的挤压来提供。当然也不是对轨道的侧向压力就没有了，如果转弯时速达太快这时火车对外侧轨道还是有压力的，如果转弯速太慢就会对内侧轨道有压力。所以为了安全起见，火车在转弯时应该保持一个合适的速度。
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火车转弯时做圆周运动，做圆周运动的物体需要向心力 F=mv^2/R,如果内外轨一样高，外轨对火车的支持力提供向心力，车轮挤压外轨，对外轨造成磨损
实际中外轨高于内轨，使轨道和水平方向有一个夹角θ,火车受到的重力和支持力的合力提供向心力，规定速度 v0
mgtanθ=mv0^2/R V0=(gRtanθ)^1/2 可以避免 对内外轨的损害。
实际中外轨高于内轨，使轨道和水平方向有一个夹角θ,火车受到的重力和支持力的合力提供向心力，规定速度 v0
mgtanθ=mv0^2/R V0=(gRtanθ)^1/2 可以避免 对内外轨的损害。
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会有压力
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物理知识
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搞不好翻了尼。
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为什么
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你不知道有惯性的吗
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