Question

氧传感器加热器故障p0135

汽车显示故障码P0135,更换之后消码开出几公里故障码又亮，经检测还是P0135.无奈又去别的地方换了一个氧传感器。问题照旧。去4S店检测，说一切正常~就是氧传感器的问题。。。我感觉不可能是传感器的事吧~换了两个都是有问题的？怎么办？

Answer 1

汽车故障码P0135内容是氧传感器问题，更换之后，仍然出现该故障码，则可能不是传感器问题，可能是线路或其他问题。用汽车电脑检测仪，检测一下发动机系统动态参数，就可以知道是否氧传感器有故障。鉴别方法是：热车，水温达80°c以上，氧传感器电压在0-1000mv之间不断跳跃，变化频率越快，性能越好，否则是传感器老化了！！

追问

新换的传感器啊，不可能老化吧~电脑就是那个能清除故障码的那东西么？像平板电脑似的？如果氧传感器正常，还有什么原因会导致这个故障码呢？

追答

更换氧传感器，如果传感器质量没有问题，清除故障码之后，故障灯还是亮，说明可能是线路或其他问题，需要检查！！

追问

主要检查哪些方面？如何检查？

追答

线路检查以及是否接触不良！

追问

4S店工作人员不给检查线路~就一口咬定是传感器问题~~我无奈了~我再换个别的店试试把

追答

祝你好运！！

追问

加热器没有电压~ 什么原因？

Answer 2

最好是去4s店做一个检测并且进行维修。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降。

故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。

催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。

当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

Answer 3

首先说下你的是什么车？车龄？公里数？汽车出现氧传感器故障一般不是氧传感器本身的问题（但也不排除），绝大部分是因为三元催化器出问题引起的，，或堵塞中毒失效，或引起故障灯亮，或尾气超标，是三元催化器转换不了尾气才会出现的故障，叫修理厂用诊断仪检测看氧传感器是否还有数据流，如果有证明不是氧传感器的问题，应该就是三元催化器的问题，如果已经更换氧传感器，建议修复或更换三元催化器才解决问题。希望这样说对你有用，如果解决请采纳，谢谢！

追问

别克赛欧03年的 跑了15万公里。4S店说找不到传感器，没有数据。找野店说加热器没有电压，我也看了，一加油门数据什么的都变化，电压一栏一直是0

Answer 4

氧传加热器是为了在冷启动阶段，让氧传感器尽早达到工作温度（大约250度以上）的装置，如果没有加热电压应查查加热控制模块（PCM脉冲编码调制）或加热回路是否开路。老高尔夫4有一个控制继电器，启动前就闭合一段时间，你的车不知道是什么回路。应该不算复杂。

Answer 5

兄弟问题解决了吗？