高铁中的CP1、CP2、CP3各代表什么意思？
CPⅠ：参照控制点
CPⅡ：线下施工测量控制点
CPⅢ：无碴轨道施工特殊控制点
高铁控制网中的三个等级：
第一级为基础平面控制网（CPI）主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。
第二级为线路平面控制网（CPII），主要为勘测和施工提供坐标基准。
第三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设、运营维护提供控制基准。
扩展资料
CPⅢ控制点观测注意事项
根据第一步布控的CPⅢ控制网，进行外业的数据采集观测，在这里主要包括全站仪和水准仪.
说明：
CPⅢ控制点观测注意事项
1、CPⅢ点的编号统一（左侧为奇数，右侧为偶数）
2、测量人员操作过程中要严格按照规范要求，避免不必要的认为误差
3、棱镜常数的设置要正确（棱镜越大光线在棱镜中的反射越强）
如果外业观测时棱镜常数设置不正确，那在内业数据计算过程中工作量非常大。
4、外业观测时，每个测站观测的CPⅢ点为8个，每次搬站只向前移动一对棱镜，且气压温度值输入必须正确，仪器自由设站，无须量仪器高，仪器自动计算。
参考资料来源：
在国家测量网基础上建立CPⅢ控制点网络：
CPⅠ参照控制点
CPⅡ线下施工测量控制点
CPⅢ无碴轨道施工特殊控制点
高铁控制网中的三个等级：
第一级为基础平面控制网（CPI）主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。
第二级为线路平面控制网（CPII），主要为勘测和施工提供坐标基准。
第三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设、运营维护提供控制基准。
扩展资料：
主要优势
1，载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。
2，耗时少
除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。
3，安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
4，正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
5，舒适方便
座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
参考资料来源：百度百科— 高铁
在国家测量网基础上建立CPⅢ控制点网络：
CPⅠ参照控制点
CPⅡ线下施工测量控制点
CPⅢ无碴轨道施工特殊控制点
高铁控制网中的三个等级：第一级为基础平面控制网（CPI）主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPII），主要为勘测和施工提供坐标基准；第三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设、运营维护提供控制基准
CPⅢ控制点观测注意事项
根据第一步布控的CPⅢ控制网，进行外业的数据采集观测，在这里主要包括全站仪和水准仪.
说明：
1）CPⅢ点的编号统一（左侧为奇数，右侧为偶数）
2）测量人员操作过程中要严格按照规范要求，避免不必要的认为误差
3）棱镜常数的设置要正确（棱镜越大光线在棱镜中的反射越强）
如果外业观测时棱镜常数设置不正确，那在内业数据计算过程中工作量非常大。
4）外业观测时，每个测站观测的CPⅢ点为8个，每次搬站只向前移动一对棱镜，且气压温度值输入必须正确，仪器自由设站，无须量仪器高，仪器自动计算。
高铁控制网中的三个等级：第一级为基础平面控制网（CPI）第二级为线路平面控制网（CPII），第三级为轨道控制网（CPIII）。
第一级主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；
第二级主要为勘测和施工提供坐标基准；
第三极主要为轨道铺设、运营维护提供控制基准。
