地铁列车是怎么放进地铁站的呢？
地铁列车是怎么放进地铁站的呢？其实这也是困扰我多年的问题所在，但是吧，因为和我无关紧要的事情，我也不会细细的去看，去了解，去钻研。但是今天，为了不让你们认为我无知，叨叨干货给你们。
说一下车辆段吧，车辆段是列车运营完之后的家。类似于我们从生活中的停车场和车库。
新地铁列车从列车生产厂家到车辆段，那就有很多方式了。可以通过大平板车把列车一节节的运到车辆段；从国外进口的列车，可以海运，也有过空运。
如果车辆段与国铁有联络线，很多城市地铁的车辆段都会与国铁相连，这样就可以利用铁路来进行车辆的运输，因为地铁和铁路都采用的是1435mm的标准轨距，所以用内燃机车可以直接把地铁运到车辆段里。也有可能会通过国铁机车把地铁列车通过国铁的线路牵引到车辆段。
运到之后的事情就很好弄了，顺理成章的用大型的吊车，把一节节的车厢起吊到列车轨道上，你认为这样就完成了？no no no ,还要把它们牵引到车连段里面进行测试和检修。最后地铁列车的组合。就这样说吧,见过给孩子的玩具没有，玩具小火车啊。一下子明白了吧。一段一段的，然后在组装起来，完了就是一辆火车了。简单吧，我这大白话说的，自己铁服。
好了，这样就大功告成了，说出来，原来也没有什么大的文章，只是过程要十分的谨慎，还要安全。每一个环节，都不能出现差错。
地铁列车在晚上非运营时段，通常会回到车辆段或停车场停放，车辆段或停车场肯定有轨道与运营的线路相通的。
新地铁列车上线前一般也总是先进车辆段调试。至于从列车生产厂家到车辆段，那就有很多方式了。可以是通过大平板车把列车一节节的运到车辆段；如果车辆段与国铁有联络线，也有可能会通过国铁机车把地铁列车通过国铁的线路牵引到车辆段。从国外进口的列车，可以海运，也有过空运。
车辆段是负责车辆检修啊，调试啊的地方，也是列车结束运营后的“家”，每列地铁列车都是一节一节运到车辆段的。
一般来说有两种方式：
（1）铁路运输，很多城市地铁的车辆段都会与国铁相连，这样就可以利用铁路来进行车辆的运输，因为地铁和铁路都采用的是1435mm的标准轨距，所以用内燃机车可以直接把地铁运到车辆段里。
（2）第二种方式就是：采用卡车运输，就是”擎天柱“。
一般来说，我们运输之前会提前联系好政府，晚上来进行运输，会有警察什么的帮忙封路。在运到车辆段之后，会使用大型吊车，把列车放到轨道上，再用内燃机车拉回车库内。这种方法，成本比较便宜。
无论采取哪种方法呢，基本都是一节一节来运的，到了库内在连挂成4节或者6节或8节编组，再经过很久的调试，这样才能上线运行。
地铁在国内并没有大范围地普及，经常看到的报道是上下班高峰挤地铁的人群盛况，地铁作为现代人上下班最方便的出行交通工具之一，它的发明可以媲美高铁，一个在地上一个在地下，一个起步昂贵，一个相当惠民，坐过地铁的朋友应该不少，那你们注意过地铁是怎么放进地铁站的吗？
首先，地铁车厢都是在地面上先弄好再放进去的，就通过平时的新闻报道，有看见过用大卡车运载的，具体怎么操作我就不清楚了，还有一种方法是通过国铁线路，就是铁路运输，一般来说，很多城市的地铁运行路段是与国铁相连的，直接由铁路段开进地铁段，那地铁有是怎么进站的呢？
就我平时的观察，列车即将进站的时候，站台上的显示屏会有提示，紧接着就是轰隆隆的巨响，不一会它就经过你的眼前，驾驶员在车头，随后是一连串的车厢，列车停好之后，自动门和车门先后打开，人们上下车，一次乘坐过程就是这样了，我对地铁进站的印象就是轰隆隆的声响，对于它的运作原理，不妨来了解一下。
早期的地铁使用蒸汽发动机，但现在大多数地铁、列车、隧道和灯光都通过电力运行。地铁有它独有的运作系统，其中有一个就是关于信号系统的，当列车驶过时，红外传感器和电容板或短路检测仪会探测到车轮经过并输出信号。该信号还可以传递给相邻的信号系统，保证两辆列车不会在同一时间使用同一节轨道，所以这个系统在地铁进站制停方面起着重要作用。
