Question

尼桑逍客和起亚狮跑的变速箱哪个更好一点？

Answer 1

           尼桑逍客和起亚狮跑的变速箱都是各有两种，两款车型的手动变速箱区别不是很大，可以讲是在伯仲之间、或者是尼桑逍客略胜一筹；但是两款车型的自动挡变速箱可就不是同日而语了；尼桑逍客是CVT无级变速、起亚狮跑是手自一体变速器；可以讲是有着质的不同；           AT手自一体变速器和CVT无极变速的区别，主要从以下四个方面来讲：         从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；             从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；             从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；             从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；              综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。              但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.

Answer 2

大哥，实话跟你讲吧，我就是日产4s店售后的，逍客分1.6还有2.0两个排量的,1,6的车就和颐达一样,手动平均油耗大约在6-7个油之间,自动档大约高一个油,而2.0的只有cvt变速箱,也就是说的无级变速,无级变速的最大特点是没有换挡冲击感,油耗低,在起步的时候可能会比自动挡的车慢,这根齿轮比有关系,但其高速形式的时候,油耗比手动挡的车还要低,有记录的平均时速在90km/h的时候,油耗能到5-5.5左右,最直观的感觉就是你上了高速,发动机在1700转的时候就能到100km/h.我也开过狮跑,4速自动变速箱,市区开车,平均油耗8个油,高速我没跑过,估计就在7个油左右,狮跑吧,和逍客对比来说,本身就不是一个类型的车,如果是我,两个车相比较,从外观来说我会买狮跑,单从性能上来说,狮跑不是逍客的对手.