买车是要缸内直喷的好，还是电喷的发动机更好呢？
买车是要缸内直喷的好。
缸内直喷将燃油直接喷入气缸内与进气混合。有较高的喷油压力，所以雾化效果更好，从而精确的进行了混合气的配比。而自然吸气是在进行歧管内进行喷射，然后在由活塞运动吸入缸体内进行燃烧，无法做到精确控制。
缸内直喷注意事项
直喷发动机日常保养需要注意清除增压油泵喷油嘴和燃烧室中的积碳和胶质，恢复动力性能;消除发动机喘抖、怠速不稳和加速不良等故障;恢复喷油嘴最佳雾化状态，改善燃烧，节省燃油，降低有害气体排放;润滑和保护燃油系统部件，延长使用寿命。
当直喷发动机积碳过多时，会导致发动机抖动，功率下降，油耗上升。同时高压喷油嘴容易堵塞。火花塞易损坏。建议每两年或四万公里清晰发动机积碳，进气道积碳，喷油嘴积碳。一般都在大保养中同时进行。
喷油嘴按照油门的大小，将适量的燃油喷入进气歧管内。在燃油和进气歧管内的空气混合形成均匀的可燃性油气混合物后，再进入燃烧室，最终让燃油达到高效的燃烧效率。
说到最后，由于缸内直喷是新技术，所以优缺点都很突出，在选购时，高档车一般缸内直喷的技术比较稳定成熟，可以放心选购，而中低端车型最好还是选择多点电喷。又没法实现分层喷射，所以就目前而言电控歧管喷射发动机的潜力是非常低的，除了作为辅助与直喷组成双喷射还有点存在价值，其余方面已经被直喷全面压制，对了请别用积炭问题说事，哪台发动机里都有积炭、没啥大不了的。。。
技术成本比较。由于缸内直喷相对多点电喷的构造更复杂、零部组件更为复杂、技术要求更精密。所以价成本费用更高，简而言之，同一辆车，缸内直喷技术的价格要比多点电喷技术的贵一些。
再压到气缸燃烧。相比直喷，歧管喷燃烧效率低了一点，特别是低转速效果更差，而且歧管喷的爆震极限不高，如果大马力的话要配上更好的汽油，不是很符合国情，当然低马力的发动机还在使用。
这样可以达到进气门不是带有油气混合，而是纯净的空气，可以使缸内直喷发动机根据进气门的开启时间，来知道进入气缸燃烧的空气量多少，按照汽车当时的工作需要来配图相应的喷油量。
电喷可分为普通电喷、单点电喷和多点电喷，喷油形式其实大同小异，都是通过将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧，只不过控制精度越来越成熟罢了。
电喷发动机在稳定性上较好，但在其他两个方面已经明显跟不上时代，无论电喷发动机的拥趸者们如何辩解，也难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出历史舞台的事实。
买车直喷好还是电喷好呢？缸内直喷与多点电喷的区别来了解一下
2、造价成本方面，由于缸内直喷相对多点电喷的零组件更为复杂，所以价格通常要贵些。也就是说，同一辆车，缸内直喷技术的，要比多点电喷技术的贵一些。
3、油耗方面，缸内直喷油耗相对于多点电喷会低很多。
4、动力性能方面，缸内直喷与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
5、技术层面，多点电喷技术更为成熟，而缸内直喷属于一种新型的、比较先进的燃油喷射技术。
6、后期维护保养方面，多点电喷结构简单，维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要好。附缸内直喷与多点电喷的技术原理：缸内直喷系统，是将喷油嘴置于气缸内部，燃油不需要经过气门，而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。多点电喷每个汽缸都有一个喷油点，可以根据每个汽缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。每个喷油点的喷油时间和喷油量都是由ECU控制的，这就使得燃油喷射在时间和数量上都更加精确。
