柴油降凝剂用多了容易造成油品分层，成本增加。同时对发动机有一定影响。
具体加剂方法是：按照实验室小试所确定的最佳添加比例，计算出所需的降凝剂量。首先，将这些降凝剂用欲加入的柴油按一定的比例调成母液。然后，再将母液加入柴油中充分搅拌，混合均匀即可。
几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰。
扩展资料：
柴油降凝剂加注注意事项：
1、 加注前应根据柴油产量计算出单位时间加剂量（按照1000ppm加注量计算就是1000吨柴油加柴油降凝剂1吨）。
2、 向储罐中打入柴油降凝剂用量10-15倍量的装置柴油（油温在40-60℃为宜），开启风动搅拌。
3、 将柴油降凝剂在加热房中加热至流动性良好，然后泵如储罐中，然后调好计量泵量程，边搅拌边计量注入柴油管线中（如管线上有静态混合器则更好）。
4、 待到全部用完后再配置下一罐，整个过程中严禁混入水。
参考资料来源：百度百科-柴油降凝剂
参考资料来源：百度百科-降凝剂
石经理
2024-04-02 广告
柴油的“凝结”问题，也是困扰着很多司机朋友的问题，那么，柴油为什么会“凝结”？
事实上，之所以会出现这种情况，主要是因为柴油不像其他油品一样，因为其组成成分，随温度降低会有“凝结”现象，凝结起来好像骨头汤冷却后的油脂一样，在通常情况下，这种情况也被称为 “结蜡”。柴油之所以会“结蜡”，主要是因为温度比较低，当然，值得注意的是，结蜡之后的柴油，往往其流动性都会比较差，在有的时候，可能会严重地阻碍供油管路的通畅，导致车辆供油困难。当然，柴油结蜡也是一种再正常不过的情况。
要解决柴油“凝结”的问题，其实可以在柴油中加入一定量的柴油防凝剂。柴油防凝剂又被称为柴油低温流动性改进剂，是目前柴油生产中一种降凝的添加剂。柴油防凝剂的原理是：当我们在柴油中加入防凝剂之后，一旦出现温度降低的情况，蜡晶只要形成，防凝剂就会直接起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微。事实上，防凝剂的作用，其实主要体现在破坏或改变蜡结晶的功能上，也正因为如此，才可以降低柴油的凝点。
值得注意的是，在使用柴油防凝剂的时候，一定要先将柴油防凝剂倒入柴油箱后再加入柴油，而且要严格根据产品说明书上使用比例进行添加。在严寒期间使用柴油防凝剂时，一定要将柴油防凝剂放在有空调的房间或开有暖气的驾驶室保管，加油的时候再取出。
对于添加的比例问题，其实也是不确定的。事实上，不同的油品，其降凝剂的添加量也会有所差异。有的地方的降凝剂，添加量千分之一，可降20个凝点15个虑点。也有的抗凝剂，向0号柴油中加入0.1—0.15%的该降凝剂，就可以使得0 号柴油凝点降至-30℃以下。
如果你是把第二代柴油防凝剂加入到柴油中，防止柴油结蜡，解决柴油车被冻住和无法启动的燃油添加剂。来自美国的世界领先高精全合成技术，与第一代普通柴油降凝剂相比，第二代跃能柴油防凝剂的高适用性，具有革命性意义，有效降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能，保障发动机冷启动顺畅，有效解决气温骤降、跨地区行驶给行车和储运带来的困扰。但是用多了还是会对发动机有一定的影响的！
这些知识都是我前几天在御途网里学到的，今天刚好用上了，和你分享一下我的一些见解，希望能够帮到你吧！
