挡风玻璃出现裂纹，飞机为什么总有这样的现象发生？
臧曙光告诉记者，客机的挡风玻璃通常是无机夹层玻璃；舷窗通常是有机玻璃，其中内层非常薄，主要用于防尘。造成挡风玻璃破裂或开裂的原因有很多，如玻璃材料本身的问题、异物的影响、温度变化的影响等，而舷窗玻璃破裂更多的是由于材料老化造成的。
目前客机挡风玻璃主要由无机硅酸盐玻璃和有机透明材料组成，具有多种功能：它有足够的强度承受机舱压力、空气动力载荷、车身结构载荷等；作为一个透明的观察窗，应具有良好的光学性能；应具有抗鸟撞、除冰除雾等功能。
至于舷窗玻璃，公开资料显示，机舱舷窗分为三层：外层和中层为承压结构，内层玻璃不承压。外玻璃和中玻璃是特殊的聚丙烯玻璃。外玻璃是主要的结构窗口，在飞行过程中承受大气压力。中间玻璃是外玻璃的二次保险，只有当外玻璃损坏时，它才用来维持机舱压力，但这种情况很少见。内窗靠近乘客，可保持中间窗的结构完整性，保护整个窗装置。
一般来说，如果挡风玻璃有裂缝，机组人员会决定返回前提是裂纹有可能扩展，或者可以发现裂纹的幅度和尺寸都比较大，无法保持正常飞行。
谈到电热丝，他说，挡风玻璃中的电热丝直接加热最外层的玻璃，起到加热和防结冰的作用如果加热线坏了，最外面的玻璃可能先烧掉。所谓的发热丝故障，多数情况下是短路，导致局部温度急剧上升，甚至玻璃熔化温度急剧上升某一点可能达到红热状态，此时玻璃可能破裂，甚至整个损坏。
需要注意的是，如果外加热玻璃开裂损坏，一般来说不会造成另外两层耐压玻璃同时损坏。即使在最坏的情况下受损，另一块玻璃原则上可以按照设计要求，在正常情况下维持飞机的压力供应，“但飞行员可能会更多地考虑到所有的安全问题。如果这层玻璃有问题，视线可能会受到影响，因为如果加热玻璃坏了，玻璃很快就会结冰结霜，外界看不清。
如果外玻璃损坏，只能使用内玻璃作为保压装置。如果不安全或有问题，整个飞机可能受到威胁，飞行员会选择返回”。
客机挡风玻璃有严格的准入制度和适航认证管理程序。国内申请需通过民航局的民航局认证，如支持波音、空客等，以及美国等国外的联邦航空局认证。
总结；主要还是技术原因，所以还需要努力。
