Question

赛车比赛的意义在哪里？

Answer 1

你好，赛车比赛的意义主要在于培养超乎常人的心理素质和身体素质。赛车首先是对精神的考验。赛车与其他运动最大的不同就在于比赛中没有任何暂停和注意的时候，能够锻炼人的超强的意志力和心理素质。谢谢。

Answer 2

1.赛车运动可以深化汽车的品牌形象。
为什么这么说?当然是因为在赛车运动的各项赛事中，胜出者的名字会被传遍大江南北。无数的汽车品牌就是因为在赛车运动的历史上留下了名字而名声鹊起的。例如现在被我们大家所熟知的法拉利。
法拉利是由由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。恩佐·法拉利将一生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。对于恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图举行的帕尔马爬坡大赛中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧赛车荣膺亚军。1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，主攻车队管理。正是由于恩佐·法拉利在赛车运动中取得的良好成绩致使后来法拉利品牌的诞生。迄今为止法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。而正是由于他跑车界传奇的身份，只是市场需求不断地增长。所以说赛车运动可以深化汽车的品牌形象。
2.赛车运动是最好的广告，也是新技术的试验场。
我们要知道的一点是，几乎每一项新技术都源于赛道上的竞争，经过诸多国际顶级汽车赛事的检验，从而被应用在量产车型上。我们应该知道现在的发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。而在很早之前可不是这样，首次实现赛车的发动机中置应该是在20世纪30年代，这是赛车运动历史上最令人血脉偾张的年代。当时的汽车联盟，即现在的奥迪，为了参加最顶尖的Grand Prix大奖赛设计了一款将16缸发动机安置在驾驶员后方、油箱安置在车身中部的赛车，首次实现了赛车的发动机中置。在过后的数年间这项发动机技术才被奥迪渐渐推广到了量产车上。所以说，赛车运动一直都是汽车新技术的试验场。
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Answer 3

1.赛车运动可以深化汽车的品牌形象。
为什么这么说?当然是因为在赛车运动的各项赛事中，胜出者的名字会被传遍大江南北。无数的汽车品牌就是因为在赛车运动的历史上留下了名字而名声鹊起的。例如现在被我们大家所熟知的法拉利。
法拉利是由由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。恩佐·法拉利将一生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。对于恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图举行的帕尔马爬坡大赛中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧赛车荣膺亚军。1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，主攻车队管理。正是由于恩佐·法拉利在赛车运动中取得的良好成绩致使后来法拉利品牌的诞生。迄今为止法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。而正是由于他跑车界传奇的身份，只是市场需求不断地增长。所以说赛车运动可以深化汽车的品牌形象。
2.赛车运动是最好的广告，也是新技术的试验场。
我们要知道的一点是，几乎每一项新技术都源于赛道上的竞争，经过诸多国际顶级汽车赛事的检验，从而被应用在量产车型上。我们应该知道现在的发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。而在很早之前可不是这样，首次实现赛车的发动机中置应该是在20世纪30年代，这是赛车运动历史上最令人血脉偾张的年代。当时的汽车联盟，即现在的奥迪，为了参加最顶尖的Grand Prix大奖赛设计了一款将16缸发动机安置在驾驶员后方、油箱安置在车身中部的赛车，首次实现了赛车的发动机中置。在过后的数年间这项发动机技术才被奥迪渐渐推广到了量产车上。所以说，赛车运动一直都是汽车新技术的试验场。

Answer 4

赛车也可以算做竞技的项目，与我们一般认为的体育项目有相通的地方。
1.看点多多，车手同场竞技，是车手技术、车辆技能、车队战术的综合比拼，任何一个环节出问题都会影响比赛结果，这是吸引观众的地方。
2.富有激情，赛车是真正的风驰电掣，晚场比赛更是电光火石，比赛场面火爆异常，很吸引眼球。
3.商业价值高，赛车推动汽车技术的进步，特别是会把航空等其他领域的先进材料或技术引进来，促进汽车行业的发展；广告效应，赛事带给本地的收入都很客观。

Answer 5

关于赛车，速度是它的主旋律，但它永远不只代表速度，无数成功或者失败都在这里反复循环，这是它的最大魅力，也是我们热爱赛车的原因。

即使斯巴鲁现在已经退出了WRC，但从中的收获和教训却仍在鞭策我们继续向前奔跑。

各位还记得第一次被赛车吸引的情形么？

可能是引擎的轰鸣声，可能是无与伦比的速度，还可能是从悬崖峭壁边漂移过弯的紧张感。想必许多人都曾被这些赛车中振奋人心的元素所吸引，但随着对它的了解越来越深，我们也发现了这项运动远远不是这么简单。所以借着这几个问题，斯巴鲁想来谈谈我们对赛车的理解。

1、赛车是否是影响成绩的重要因素

车和车手无疑是赛车运动的主角，但在这背后，汽车品牌在资金和技术上的投入、车队上下的默契配合、比赛中的运气等都是影响甚至决定最终成绩的重要因素。所以“赛车主要是比谁车好，成绩好坏应该是车占主导因素”的说法不是没有道理，但却有些片面。在绝大多数情况下，赛车的性能是取得好成绩的前提，但只有性能还远远不够。

2、关于车手的身体素质

其实所有比赛都不是为了锻炼身体而存在，短跑运动员不会用比赛中的100米来锻炼身体，赛车也不是锻炼的方式。但车手必须通过不间断的训练，培养超乎常人的心理素质和身体素质。

赛车首先是对精神的考验。赛车与其他运动最大的不同就在于比赛中没有任何暂停的机会和休息的时间。在整场比赛中，车手必须全程持续保持精神高度集中，因为在瞬息万变的赛场上，稍一走神就可能造成无比严重的后果。

而对于身体素质，赛车的要求同样非常严苛。拿F1来说，在比赛中，车手的颈部最大需要承受4-5倍的G值，也就是正常情况下头部加头盔四到五倍的重量，这样的考验穿插在比赛的每一次过弯和刹车中。而车手的手臂不仅同样会承受过弯加速时产生的G值，还需要在整场比赛中持续精准地操控转向。同时，由于发动机和刹车系统工作带来的热量，座舱中的温度往往会达到60℃以上，持续的高温还会引起车手脱水，经过一场F1比赛，车手通常会脱水4公斤左右，对于普通人来说，这已是能够引起休克的程度。虽然相较于F1，拉力赛对于车手身体素质的考验可能相对较小，但也同样会遇到上面所说的困难，而且，拉力赛不仅挑战自身的极限，也是在挑战大自然。边上就是悬崖峭壁，车手仍要尽可能快速地通过一个又一个弯角，这本身也需要远超于常人的勇气。

3、赛车的安全问题

赛车本身就是一项不断挑战极限的运动，所以赛车中发生事故的概率相比其他运动要高一些，但发生事故并不一定意味着受到伤害。在追求成绩的同时，保护车手的安全同样重要。这不仅是我们的本分，应该也是每一个车队、每一位汽车工程师的职责所在。

依然拿F1举例，新研发的赛车必须通过FIA监督的许多安全性测试才能投入使用，而每当对赛车进行重大的改进设计之后，还需要重新进行测试。除此之外，赛车中的泡沫灭火剂可以大幅降低赛车起火后的危险性，车手所穿的防火服可以在短时间内抵御600-800℃的高温，而HANS头颈保护装置也能在碰撞中尽量减轻对车手头部、颈部、脊椎的伤害。

事实上，赛车安全性的提升正是源于曾经发生过的一次次悲剧。无数优秀的车手将生命奉献给了这项运动，激烈的竞争让赛车更加刺激，但赛车的观赏性从来都不应该以人的安全为代价，否则GroupB今天应该还在。

4、赛车的先进电子部件以及赛车的发展

我们一直认为，无论是赛车还是家用车，机械部件才是真正决定一辆车性能的基础，但斯巴鲁并不排斥先进电子部件的使用，更先进的电控技术无疑有助于提升汽车的性能和安全性，也能缩小车手层面的差距。但相较于成熟的机械设计，它的可靠性还不够完美。在我们征战WRC的历程中，就出现了数次电子部件故障的问题。

我们也不排除无人驾驶的赛车会在未来成为可能，这标志着汽车技术在向更高一级别发展，那时的赛车可能将会彻底成为一项脑力运动。不过不管怎样，斯巴鲁对未来一切的可能都表示期待。