湿式双离合使用感受是怎么样的？
湿式双离合使用感受是怎么样的
双离合的硬伤是如何解决配置在普通量产车上的大扭矩下的热摩擦问题，以及系统的适应性和耐用性，湿式相对来说是浸油的，散热性更好，稳定性更好，但成本和技术复杂度更高，但是，这也取决于与不同引擎的配合和适配。
同一个供应商的双离合技术，提供给不同的车型会有不同的效果，在AT公认的稳健势头下，DCT的短期发展却一波三折，在经历了2013年大众DSG的全球召回之后，现在有反转的趋势。
对于湿式双离合变速器，为了增加双离合变速器的散热效果，工程师引入了油冷，离合器全部浸没在传动液中，可以充分实现散热，因此，湿式双离合变速器的稳定性和耐久性更好，车辆的驾驶感受也更好。
湿式双离合变速器相对稳定，在行驶过程中，开关速度还是很快的，变速箱换挡的时候可以感觉到发动机转速变化的非常快。
而且在快的时候变速箱内部也没有异响，感觉变速箱反应非常灵敏。但不能否认湿式双离合变速器还是存在换挡顿挫感，尤其是一二挡连续换挡时，也会出现轻微的换挡震荡，但这种换挡震荡不会加重，湿式变速器是靠液压驱动的，所以有延迟DSG（DirectShiftGearbox）中文意思是“直接变速箱”。
DSG变速器主要是为了满足消费者对驾驶体验和车辆燃油经济性的双重要求，为喜欢手动挡的驾驶者提供最佳选择，配备DSG的发动机具有比手动变速箱更快的加速时间。
因为快速换挡会产生即时牵引力和更大的灵活性。湿式双离合器采用液力变矩器作为离合器，主动盘与从动盘的连接处在封闭空间内采用油润滑，由于湿式双离合以液体为工作介质，散热性好，不存在过热保护问题，可以承载更大的扭矩。
但湿式双离合不像干式双离合那样是靠金属板直接接触驱动，所以响应速度较慢。另外由于湿式双离合结构复杂，传动效率也比后者低干式双离合的油耗和维护成本也较高。
BMWM的双离合是那种可以让你在赛道上体验闪电般毫秒级换挡，同时降档也很听话的类型，但如果你在市中心购物，M的双离合器不是以舒适为导向的，它本身就是一台轨道机器，相比宝马和保时捷，长处就是弹射寿命更长，虽然低速有反冲。
但是舒适度太高了，比如Panamera得7DT45/70甚至有两个独立的油路，经过这么多年的发展，双离合在切换逻辑上有了很大的改进，使得升档和降档非常清晰，减少了行驶过程中换挡造成的半切换情况，进而降低了热保护的风险。
大概率，所以双离合合并跟以前不一样了，会比wet的好，当然，由于双离合本身的结构，并不适合拥堵路段，如果平时在市区开车，经常堵车，不建议选择，它拥有出色的动力性能，但前提是质量要好。
毕竟双离合变速箱很多厂家都能生产，质量上的差异不能一概而论，汽车除了双离合变速器，还有CVT和AT变速器，这两种变速器基本上没有异响和顿挫感，但各有优缺点。
双离合变速箱成本低，传动效率高，也比较低，但是扭矩小，适合小排量车，还有AT变速箱好，就是造价高，所以各有优缺点，不管是哪种变速箱，只要保养得好，都不是那么容易坏的，所以可以放心开。
