为什么都说凯迪拉克最不保值？
一般来说，大家买车都是用来开的，不是用来卖的，但开过五六年之后都想换车，这就要考虑车的保值率怎么样；实事求是说凯迪拉克保值不理想。
凯迪拉克怎么 样？
这个问题不难回答，几乎所有车迷都知道，凯迪拉克（Cadillac）是大牌。
它诞生于1902年，是美国通用汽车公司打造的一个如雷贯耳的豪华汽车品牌，在北美它是高品质和豪华的同义词。
一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数世界纪录，缔造了数不胜数的汽车行业标准。
就连一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部，都把凯迪拉克当做“世界标准”。
凯迪拉克融汇了美国文化和理念，浓缩了美国科技精华，凝聚了一代代设计师的聪明才智，是当之无愧的汽车工业的领导品牌。
凯迪拉克是美国总统座驾陆军一号的不二品牌，陪伴了里根、克林顿、小布什、奥巴马等美国老大的总统生涯。
华尔街大亨，好莱坞名流对凯迪拉克也是趋之若鹜，赞不绝口。
凯迪拉克为什么不保值？
一、营销理念
客观地讲，凯迪拉克当仁不让的豪华品牌，销量也是仅次于BBA。
可是凯迪拉克的营销特点是靠促销，疯狂降价是它的杀手锏，搞活动是它的家常便饭，而且力度很大，动不动就是十万八万地打折、促销；所以大家给凯迪拉克取个外号——“八折凯”。
如果你在促销前刚把车开出去，新车就要赔钱卖，而且还不是个小数目。
二、品牌认知
中国人喜欢随大流，跟风。
凯迪拉克在国内的追捧程度远不能跟德系车相比，大家爱显摆，豪车是身份的象征，买二手车也都想买奔驰、奥迪。
再往高处说，都会选择法拉利、兰博基尼、迈巴赫，凯迪拉克不是热门。
买新车如此，买二手车更是如此，热门的品牌新车抢手，二手车抢手的，一定也是热门品牌，能卖个好价钱。
三、更新换代速度慢
平心而论，凯迪拉克是优秀的，设计也是合理的、科学的、新潮的。
就拿那款很火的车型凯迪拉克ATS-L来说吧，该车车颜值高，魅力独特。个性化的前中网和整体的运动风格相结合，再加上车体的运动腰线和性能，都体现了其时尚前卫的设计风格，动力和操控也有亮点。
2.0T发动机加上稳定的底盘调校，也给整车加分不少。但是该车更新速度跟德系车相比慢了半拍，德系对手先后完成了换代之后，它依然故我，ATS的产品力差距被进一步拉大。市场销售就出现低迷，不得不降价促销，形成恶性循环，降低了该车的保值率。
种种因素造成了凯迪拉克的保值率，但凯迪拉克依然不失为一款理想的豪车。
凯迪拉克虽然是美系豪华车的代表作，为美国的汽车产业也立下了汗马功劳，更是美国总统的御用座驾，受到很多美国人的尊重，但是它在中国却表现平平。
进入中国时间短；凯迪拉克品牌力弱其实和它进入中国的时间有很大关系。在20世纪80年代，德系品牌的BBA就已经进入了中国市场，而且各自都有准确的定位。例如宝马玩操控，奔驰秀商务，奥迪一直是官车，民间也流传"开宝马，坐奔驰"。凯迪拉克进入中国时间就晚多了，直到2004年才进入中国市场。凯迪拉克和BBA相比进入的时间真的是太晚了，而且它的定位也是一变再变。由于BBA进入中国车市早，国人的潜意识中早已认定BBA是豪华车，作为美系豪车代表的凯迪拉克只能是靠边站了。
厂家战略；通过大幅降价来吸引消费者，提升销量。凯迪拉克进入中国市场时间短，为了应对市场的激烈竞争，厂家和4S店需要销量来盈利，只能进行大降价来吸引客户。这种办法成效显著，凯迪拉克的销量也得到了增长。客户在买车后，维修保养要去4S店，所以厂家和4S店便可以收回成本，所以是一举两得。但这种降价有利有弊，降价的益处就在于客户可以花更少的钱买到性价比更高的车；弊端则是新车价格优惠太大后，会直接影响所售车型的保值率和品牌力。
第二：BBA和其他品牌冲击，凯迪拉克自身产品力存在缺陷
现在的中国汽车产业早已经不是上世纪八九十年代和本世纪初的时候。越来越多的国外品牌进驻中国成立合资公司，国内车企也是奋发图强，在造车技术实现质的飞跃，逐步像高端迈进，并一路拉低合资和豪华车的售价。
豪华品牌相互斗争，让一直处于弱势的凯迪拉克更加被动。豪华品牌一直都是BBA占了半壁江山，像凯迪拉克的二线品牌都是夹缝中求生存。BBA车型覆盖面广，品牌溢价高，竞争力强。其他二线品牌也不甘示弱，纷纷使出自己的杀手锏，而且现在国产品牌也在进军豪华车领域。对手们都不断在刮分市场，凯迪拉克为了巩固自己的地位，也只能通过降价了。
凯迪拉克车型少，无法形成有效竞争。凯迪拉克中国市场在售的总共是14个车系（包括进口车）。其中销量好的也就是XTS-L、XT5、CT6、而XT4、XTS的销量是表现平平。车型没有像其它的车企一样，从入门到高端层层覆盖。导致消费者选择面少，销量得不到提高，市场保有量自然就少了，行成一种恶性循环。
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