进口2.0T发动机——全国首试全新第四代汉兰达380T
全新第四代汉兰达上市已经不少时间了,新车依然凭借过硬的产品力站在同级细分市场的巅峰,从未走开过。但全新第四代汉兰达依然有一个不能说是“缺点”的缺点——全系都只有2.5L双擎动力这一套动力选择。虽然说混动和纯电是如今一个比较明显的趋势,但燃油车的黄金时代并没有完全过去,依然有很多消费者对动力有着其他需求,所以广汽丰田很快推出了搭载2.0T发动机的全新第四代汉兰达380T燃油版车型。
《掌尚车市》也接获邀请,来到古都西安率先试驾了全新汉兰达380T。从这次体验来看,不管是混动还是燃油,汉兰达仍然是我们可以“闭眼买”的那款车。
先说两句和双擎车型基本一致的元素。
全新第四代汉兰达380T车型在外观方面和之前的双擎版相比基本没变化。前脸沿用了大尺寸进气格栅,内部为精致的飞翼式镀铬造型,大气与精致并存。尺寸方面,新车长宽高分别为4965/1930/1750mm,轴距为2850mm。内部空间依然宽敞,像我180cm的身高坐在后排能轻松伸直腿,头顶距离车顶基本上还有两拳的距离。
内饰方面也与双擎车型基本一致,仍旧是12.3英寸悬浮式中控屏加上12.3英寸液晶仪表盘的配置,同时细节上的质感和高级感也没有丝毫减少。新车还是2+3+2座椅布局。主驾驶座椅支持8向电动调节,带有电动腰靠、座椅记忆等功能。此外,前排座椅带有加热通风功能。
新车全系标配7个SRS空气囊,搭载了最新一代ToyotaSafetySense智行安全丰田规避碰撞辅助套装,可以实现前方行人识别、0-180km/h全速域自动跟车、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等,准L2级自动驾驶水平。
接下来说重点了,新的动力总成下,驾控感受到底如何?
首先要强调,全新第四代汉兰达380T搭载的是全进口的TNGA 2.0T发动机,与第三代的2.0T发动机不可同日而语。其最大功率182kW,峰值扭矩高达380N·m,同时匹配8AT变速箱。这样的数据对于家用车来说,说“够用”都显得有点侮辱人。
实际体验下来,在低速起步阶段新车的动力输出平缓,没有刻意营造那种所谓的“爆发感”,这本身也是考虑到汉兰达的家用属性,所以它的提速是走的“循序渐进”路线。值得一提的是,在运动模式下新车的转速能轻松突破4000转。所以当你以为它有点“软绵绵”时,它也会展现自己硬朗的一面。
持续加速到接近150km/h时,全新第四代汉兰达380T依然没有夸张的发动机吼叫,更没有炸裂的排气声浪。即便是在高转速下,车厢内依旧宁静,有种大排量日系豪华车型的从容感,丰田一向都做得非常好。
四驱,是380T版本与双擎版本的重要区别。双擎版由于配备了电池与电机模组,所以在重量上会远大于燃油版,同时又因为占用底盘空间,也就让双擎版没有办法布置更加复杂的四驱系统。而380T版本此次搭载了DTV动态矢量四驱系统,不仅实现前后动力100:0到50:50的动态调整,左右轮也可以从100:0到0:100的动力分配。在兼顾油耗的同时,提高了非铺装路面的通过性。
此次试驾中,也有一次越野场地测试的环节。实际体验中,四驱系统对动力的输出调整非常迅速,特别是在三轮横滚轴的测试中,三轮失去附着力后,四驱系统迅速调整动力集中在附着轮上,实现快速脱困。整体感受来说,就是这款车“能家能野”。在这一刻,我是真正体会到了汉兰达提倡的5+2+7 HIGH生活方式。即:5天工作日,它能通勤;2天周末,它能够短途旅行;7天小长假,它更能去纵情山水。
【写在最后】:
其实以汉兰达的品质口碑来说,大多数消费者早已熟悉,本无需多言。但这次380T版本的到来依然让我们看到了广汽丰田的诚意。新车与双擎版本的关系,不存在孰优孰劣,更多的是互补,尤其是四驱系统的有无让不同需求的消费者从此可以告别无奈,能够选择那个更适合自己的车型。
当然,到底哪一款更适合你,最直接的方式还是得亲自去体验一把才能清楚。目前,全新第四代汉兰达380T从9月10日起已经陆续到店,小伙伴们别犹豫,赶紧去感受一把。
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