居然还有人说要2脚离合换挡？
两脚离合是为了同步转速
两脚离合就是：摘挡踩一次离合，挂挡再踩一次离合，如果是减挡，还需要在2次离合之间适当地去轰一个油门。这个主要是由于手动变速箱换挡的时候，不同齿轮会处于不同的转速上，换挡之间的齿轮比不一样，齿轮组工作的时候转速也不同。
强行挂挡就很难挂得进去，很有可能会发生打齿，「咯」这么一下。
现在的变速箱会自动同步转速
不过都说了是“那个时候”，“那个时候”意思就是：老式的手动变速箱才要。现在的手动变速箱，齿轮之间都有一个套筒装的环状部件的，学名叫做“同步器”。这个东西一头是一个摩擦力很大的锥面，另一头是带齿的。
每次换挡的时候，同步器就好比是中间劝架的和事佬，先利用摩擦力，让两头不同转速的齿轮配合好了。
两脚离合现在已经没有必要了
现在的车子你踩两脚，不光是没有好处，而且还是更费油的。现在两脚离合并不会延长变速箱寿命用两脚离合的办法去手动同步了个转速，理论上是可以增加同步器的寿命的，毕竟同步器是通过摩擦力来工作的。
就好比鞋底：穿得多了，鞋底有可能会磨穿，对吧？但是实际上，《汽车同步器齿环的生产现状与发展前景》上面有介绍：现在的汽车同步器，大多是采用耐磨性很高的特殊黄铜合金做的，使用寿命超级长。
《汽车技术》期刊上面也有论文，《汽车变速器同步器磨损寿命的预测及评价》上面也有相关数据。一个合格的同步器，需要完成变速箱各挡位实车寿命里程下磨损量所应进行的台架试验次数，而且还要余留一定的后备行程，一般是20%。
也就是说：同步器的寿命，一般来说比车子本身的寿命还要再长20%，真的是不用担心它的损坏的。好比是恐龙骨头和恐龙的关系：恐龙都灭绝了，恐龙骨头化石还在，是这么个意思。所以说：根本不需要两脚离合来保护同步器，反而有可能会伤离合片
采用两脚离合的方式换挡反而更费
油两脚离合的换挡方式，除了增加驾驶员，我们开车的人的劳动强度之外，其实还增加了离合器处于半联动状态的时间。整个换挡时间变慢了，动力长时间中断，也会导致油耗变高的。
比如说：你洗手洗好了，关水龙头的时候，一下子拧到位总比拧一半，然后再去拧一下，是要更省水的吧？2次中间不是已经漏掉了很多的水了，对不对？长安大学有论文，《汽车驾驶节能技术研究》上面做了一个实验：在实验路段，对某个车型进行多次起步加速测试之后发现。
两脚离合平均耗时是34.4s，一脚离合平均是33.4s，相差了1秒钟；两脚离合平均耗油量，125.3mL，一脚离合，124.9mL，相差了0.4mL。到了减速环节，两脚离合的换挡速度比一脚离合要慢1倍左右，油耗更是相差了2到3倍，两脚离合换挡其实是更费油的，尤其是在减速降挡的时候。
现在两脚离合没好处，还有副作用总得来说，我们现在真的是不需要用这种操作了，不光是没好处，还有一点副作用，以前是实在没办法。
