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试驾丨别看了外表点赞就走，吉利ICON是值得你深入接触的一辆车

Answer 1

最近几年的时间，吉利旗下车型的设计可谓是突飞猛进，大概从当年有着“最美中国车”之称的博瑞开始，到后来的缤瑞、缤越、星越等等车型的问世，都能看出吉利在车型设计上下足了功夫。

而去年11月的广州车展，吉利ICON首次公开亮相后，则再次颠覆了国人对自主品牌车型设计的认知。ICON首发的当天，很多人都和我说，吉利这次几乎是将概念车的设计完全照搬了过来，放眼世界上的车企，敢在设计上如此大胆的真是为数不多。

这段时间受到疫情的影响，原本一般在新车正式发布后就会举行的官方试驾会并没能开展，所以我与吉利ICON的首次“深度交流”也被延误到了现在。那么吉利ICON这样一部在外观和内饰设计上都得到不少褒奖的车型，其在一辆车本分的层面到底有什么样的表现的呢？

不免俗，浅谈设计

按照惯例，我写试驾文章时不会在外观设计上耗费太多笔墨，这次也一样，本来汽车圈的各个媒体早已对吉利ICON的外观做出了解读，我也就简单说一下我比较喜欢的方面吧。先说外观在文章的开头其实我已经说到，很多人都认为吉利这次是将ICON的概念车直接照搬到了量产车中，从这一点，我们不难发现人们对ICON在设计上的“未来感”的认同。

抛开大轮廓不谈，吉利这次在细节上的刻画是我喜欢的一个层面，看上去像是纯电车型的前脸，其日间行车灯和大灯的布置都突破了传统的设计理念，而中央的宇宙回响格栅，则是其前脸凸显未来感的不可或缺的因素。可以说吉利对这几处细节的设计把控，成就了ICON最终对未来感的诠释，而诸如悬浮式车顶，隐藏式门把手等设计，由于早已出现在很多车型上，在我看来运用在ICON身上，是属于锦上添花的类型。

而在我看来，吉利ICON的内饰，更多呈现出的则是另外三个字——科技感。其实在此前去探店银河限量版时，ICON的浅双色内饰已经给我留下了非常深的印象，内饰无论是布局、设计，还是用料，都让我感到有些惊喜，双屏的显示清晰度，以及造型设计，都属上乘，大量与无限符号相同的设计出现在车内，则可以看出吉利在ICON中想要表达的那种未来有无限可能的含义。

与此同时，ICON的内饰设计虽然元素众多，但却并不显繁杂，反而在大开大合的偏方正设计的理念下，还透露着一丝简约与时尚，这是目前在自主品牌甚至是合资品牌中都很难见到的，当然，从沃尔沃身上学到的简约设计是功不可没。要说这次让我感到惊喜的，是吉利不拘泥与清爽、温馨的颜色搭配，这次我手中的试驾车，是运动车型中才会有的红与黑的碰撞，在年轻一代成为消费主力的当下，这样的内饰颜色搭配，显然更讨喜。

别从车外去猜测内部空间

作为一部定位于紧凑型的SUV车型来说，吉利ICON的三围其实并不算拔尖，但其实坐进车内，你会发现它车内空间的表现，完全能超越够用二字，笔者身高178，在坐入主驾位调整好较为舒适的坐姿之后，坐进同侧后排，腿部空间仍能剩有不小的余量。能做到如此的原因，除开在设计时将发动机舱设计得较为紧凑，使车头并没有过多占据车身长度之外，其内部的空间利用率设计也功不可没。

都说没有拿不出手的空间，只有不合理的设计布局，这句话我认为是没错的，从吉利ICON身上能看出，在设计之初，设计师就考虑到不让中控台和后备箱占据太多车内的乘坐空间，事实也是如此，ICON的中控台用了一个十分讨巧的设计，中间多媒体屏幕向内凸出，更方便驾驶员操作，而两侧则采用了内凹的设计，真别小看这十公分甚至几公分的“偷空间”，大多数时候在车内，感到局促和感到舒适的差别，往往就是这么一点点的不同。而ICON后备箱的设计，呈现出的是非常明显的上窄下宽的设计，后排的座椅靠背倾斜度比较大，能够保障后排乘客的乘坐舒适度，虽说稍微有点影响后备箱的储物能力，但需要放置大件物品时，仍能通过放倒座椅来达到目的。

在ICON的车内，你会发现无论是前排还是后排，都拥有众多的储物空间，两侧车门下方，能够放置三瓶500ml的饮料，挡杆后方的杯架、中央扶手箱内，加起来放置6瓶饮料不在话下，当然，放置其他的小件物品自然是轻松无比。难能可贵的是，设计师充分考虑到当代人频繁使用手机的习惯，在中控台下方已经设置了手机无线充电的区域外，还在杯架的两侧都设置了手机槽，即便是笔者带厚壳的水果8P，也能轻松放入其中，可谓十分贴心。

绝对不只是靠设计吃饭

近几年间，吉利旗下所有车型在驾乘质感方面的提升可谓是有目共睹，所以在我拿到ICON试驾车之前，我并未对其实际上路的表现有过任何的怀疑。当然，事实也证明了我的想法是没错的，作为BMA架构下的最新车型，吉利ICON应该是享受到了最优待遇，ICON的取向与同架构的缤越不同，并非主打运动化，所以日常行驶时，无论是转向的感觉还是避震处理震动的感觉，都要比缤越来得更为轻柔。驾驶ICON的大多数时候，它都不会给到你那种过于紧凑的感觉，大概吉利更想让ICON给驾驶者和车内乘客带来更多舒适的驾乘质感。

吉利ICON所营造的这种舒适来自于多个方面，坐进车内首先感觉到的自然是座椅，ICON的座椅属于软硬适中的那种类型，它不会有让你陷入沙发的感觉，也不会像运动车型那样为你带来偏硬的乘坐感受，并且虽然设计有大腿两侧和腰部两侧的支撑区域，但实际上能够给到乘客的支撑性并不算太强，不过再怎么说，有总比没有强。

其次，对于驾驶者来说，吉利ICON的转向、刹车、油门，都属于比较轻盈的调教类型，即便是一位女性驾驶员，开起来也丝毫不会感觉费力。其方向盘对车头的调度算是中规中矩，不像运动车型那般直接，但也不会让人察觉出有虚位的那种拖沓，而我最喜欢的，则是工程师对ICON刹车的调教，踩下刹车踏板后，刹车力度的释放都十分线性并且循序渐进，绝不会让驾驶者的右脚去和刹车踏板较劲。值得一提的是，吉利ICON在不同的驾驶模式下，油门的反应差别是比较大的，若是从ECO模式直接调到Sport模式，需要一定的时间去适应。

吉利ICON营造舒适的另一方面则来自于其避震对路面震动的过滤，我手中这台试驾车在使用225/45/R19这样低扁平比轮胎（相对于民用车胎来说）的情况下，在正常行驶时，我很难通过自己的屁股去感受到路面信息的反馈，绝大多数细碎震动都先通过避震的过滤，再通过座椅的过滤，被完全清除，除非遇到较大的坑洼，或是明显落差的路面接缝，否则，ICON都不会让我的身体受到任何震动的干扰。

至于动力层面，我个人认为吉利ICON已经超过了够用的范畴，试驾吉利ICON的这几天，几乎都在成都的城区道路中穿梭，正常行驶时177匹马力以及255Nm的扭矩其实根本用不完，很多人可能会认为现在家用车动辄200马力，ICON的177马力是不是有些不够看，但我想告诉你的是，只要你超车时舍得深踩油门，它一样能在短时间内完成提速，再怎么，ICON也有着能在8秒内破百的实力嘛。

最后再补充一点，吉利ICON的一大卖点是科技感，在内饰的视觉科技感之外，ICON其实在配置上的科技才是堪称越级的存在，L2+级别的智能驾驶辅助系统就不提了，毕竟这可是吉利大多数车型的标配，而诸如智能语音识别、三指飞屏等等多媒体系统的科技配置，吉利ICON也均有搭载，当然，使用起来也是十分便捷的。鉴于科技配置太多，受篇幅所限，我这里就不一一介绍了，但看了文章后，对ICON感兴趣的朋友们，我强烈推荐你们亲自去试一试ICON的那一堆科技配置，我敢保证，你绝对会有非常好的体验。

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