电动汽车，怎么开最省电？
发现很多车主都不了解，这里做一下科普。
电车和油车不同，燃油车有一个最佳工况的问题，低转速喷油少，可是燃烧不充分，反而费油，可是转数过高，或者输出功率过大，超出了发动机的最佳工况，则需要多喷油来实现，这样也会油耗较高。结合路况车况，不同车速结合不同档位，里面的讲究很多，甚至一些驾驶习惯的细节也影响油耗表现。
而电车不同，电车没有什么最佳转数的问题，其实就只涉及到两个方面：功率和车速。
理论上，车速越快能耗越低，然而现实中我们必须考虑风阻的问题，车辆风阻和车速的平方成正比，也就是说车速越快，风阻成指数级增长，每辆车的风阻系数不同，所以最经济车速也不同，这需要自己去摸索。看到有人说60Km最省电，其实不一定，如果是SUV还差不多，如果是轿车，你开70一定比60更省。
第二是功率，这个是最直观的，你一脚油门下去，功率立即发生变化，比如说你油门控制到40Kw，我们都知道多少度电就是多少千瓦时，也就是说你保持这样的功率输出1小时，就要耗40度电。想想你的电池包容量有多大，哪怕没有续航里程表，你一样可以算出自己的里程。
所以，我们就可以通过功率和时速来计算最佳车速。
功率X小时=千瓦时，这就是你的能耗。
时速X小时=距离，这就是你能跑的距离。用前者除以后者，再X100，不就正好是你的百公里电耗吗?所以想要省电，找到你这辆车的最经济车速，就要寻找两者的最小比。
比如说你匀速120Km，这时候输出功率稳定在40Kw，这样你的百公里电耗就是40/120=33.3度电，这显然有点高了。像是蔚来，标续航305公里的ES8，高速120KM续航还不到200，就是因为这个，那车风阻太大!
比如你匀速60Km，这时候输出功率是12Kw，这时你的百公里电耗是20度电，这样的话像是蔚来ES8就可以续航305了。
不过不见得功率越低就越省电，如果你开80Km匀速，输出功率稳定在15Kw，这时候百公里电耗18.75，明显要低于时速60的时候。
每辆车风阻不同，轮胎不同，所以最经济车速也不一样。相比燃油车，因为不涉及到发动机的工作状态，所以我们仅凭时速和功率的比值就可以找出最佳车速来，以我个人的经验，SUV车型，用电的最经济车速大概在70—80之间，而轿车这在90—110左右，比如说比亚迪汉EV和特斯拉，风阻系数只有0.233，我估计要跑到一百以上才会保持一个最低功耗。(未经实测，仅凭经验判断)
我是比亚迪唐车主，在云服务里也有一些车型的最低能耗，像是汉EV，最低可以达到百公里11度电，像是E1，E2等车型，甚至可以达到六七度电。最省电的是19款的元EV，百公里最低5度电!这要是用上了峰谷电价，一度电3毛钱，一块五跑100公里，简直丧心病狂!从北京到天津的距离，一块五的成本!去趟东北里七外八，往返1500公里用车成本不到25!这账一算我想买纯电了。
然而，这还不是最省电的，还有进阶开法!
朋友们，听没听说过传说中的——P&G?脉冲滑行?
新能源车的独门绝学!百公里一块五的用车成本，你学会了这一招，还能给你省五毛!
简单说，就是把匀速工况分成两个阶段：一个是加速阶段，第二是减速滑行阶段。加速阶段没什么好说的电车和油车不同，油车需要保持发动机的最佳工况，电车你缓慢提速即可，输出功率在20Kw左右即可，当提速到80的时候，轻松油门，注意，不到完全松开，也不要负功率进行能量回收，最好功率为0，哪怕保持不了，在路况允许的情况下宁愿小功率输出也不要回收——毕竟能量转化是有损耗的，不如滑行更长的距离。
等到速度降低到一定程度，比如说60Km，再次缓慢加速，20Kw左右的输出功率。比如说你加速行驶100米，瞬时电耗为20度，然后再零功率滑行100米，这200米里只有前一百米有能耗，后100米是0消耗，这样平均下来，百公里电耗就是10度。
其实这种开发更适合混动车，混动车在加速阶段可以用油，保持发动机最佳工况进行提速，之后滑行阶段切换纯电，关闭发动机，实现零油耗滑行。普锐斯在极限测试中，用这种脉冲滑行的开法，开到了百公里2.6L的油耗。
虽然看似复杂，其实在日常行驶中，P&G开法还是很实用的。城市道路一个路口接一个路口，我们提前观察，绿灯时起步加速，等到中途收油减速开始滑行，直到下一个路口，正好完成一个循环。这种开法如果控制得好的话，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。
