谁控制海洋呢？
没有人，这既是优势又是问题。确实，我们不一定意识到这一点，但是海洋是世界经济的重要动脉。但是没有人控制它们。国际海事法保证所有人都能自由进入所有海洋。
当然，每个向海开放的国家都有领海。沿海水域属于沿海国管辖。因此，它们是他们的财产。这些领水被称为EEZ（专属经济区）。
各国在其水域中拥有充分的权威。
另一方面，公海不是任何人所有，它们向所有人开放。在国际水域中应用法律非常困难，因为它们不受任何国家管辖，并且由于缺乏手段或政治意愿，国际协议很少适用。
海上贸易
没有人控制海洋。如果没有这种自由流动，发展海洋贸易肯定是不可能的。90％的贸易通过海洋。主要的贸易道路是海上道路。海洋确实是世界经济的动脉。
数十年来，这种贸易一直在增长。我们的海上运输量从1970年的26亿吨增加到2000年的60亿吨和2017年的110亿吨。
这些交流的增加极大地促进了世界经济的增长。即使这种海洋全球化也产生了不利影响，例如搬迁，特别是到亚洲。
实际上，自1980年代以来，尤其是中国一直是“世界工厂”。公司将其行业转移到中国，然后将其产品出口到世界各地。
所有这些中国产品都是通过海运出口的。没有海上贸易，中国的经济增长将是不可能的。这也是为什么中国港口是世界第一的原因。
上海是世界上最大的港口的所在地。
但是，在2020年，显然应该指出的是，由于Covid-19大流行，贸易已在市场上遥遥领先。但是当危机结束后，活动肯定会恢复。
“无形”的经济
公海的自由流动允许经济增长，但也使海运经济变得非常不透明，即使不是彻头彻尾的隐形也是如此。
世界3/4的商船队注册有误。集装箱船在马耳他，巴拿马，巴哈马或利比里亚，避税天堂的颜色下悬挂着方便旗。因此，很难找到这艘船的起源和身份。
将其中一个展馆展示得足够安静就足够了。
财政优势
这给船东和国家带来了一定的税收优惠，因为他们几乎不用缴税。它还允许他们超越社会或环境标准。
海上工作
世界商船队中有70％的水手来自亚洲国家，尤其是中国，土耳其，菲律宾，印度尼西亚和俄罗斯。
目前，在世界各地以及数以千计的海奴中，海员的当前工作条件仍然存在：奴隶制大约为每月150美元，他们每天工作14至16小时，在海上工作3至9个月。
无论是货轮还是拖网渔船，许多水手都被剥削。
在一些在非洲漫游的亚洲渔船上，水手们在船上待了两年以上，除非他们设法逃脱，有时是因为沉没了船只。
当然，存在保护工人权利的国际公约。但是，避税天堂再次没有注意到这种规则。因此，通过显示其中一个国家的国旗很容易规避法律。
责任逃逸
方便旗也使船东在发生海难时可以逃脱责任。
例如，如果发生溢油事故，如果船只带有方便标志，将很难将其追溯至船东。因此，埃里卡号（Erika）在1999年沉没，造成了巨大的石油泄漏，污染了法国的布列塔尼（Brittany）海岸。
人类是陆地统治者！海洋的统治者又是谁呢？
