Question

悬架是连接什么和什么的弹性元件？

Answer 1

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。[1]


图1 减震器
弹性元件：支撑垂直载荷,缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击。弹性元件主要有钢板弹簧,螺旋弹簧,扭杆弹簧,空气弹簧和橡胶弹簧等。

导向机构：是传递力和力矩,同时兼起导向作用。在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。

减振器：如图1所示，是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种。[2]

分类

图2 非独立和独立悬架
根据悬架的结构不同可以分为非独立式和独立式；根据控制方式不同可分为被动式、半主动式、主动式。
非独立式：非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

独立式：独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。独立悬架非悬挂质量小，左右车轮解耦，占用横向空间小，易于实现驱动轮转向，降低车轮摆幅可能性，抗侧倾能力更好，但是结构复杂、对轮胎磨损严重、成本高、维修不方便。

被动式：被动悬架只能被动的取决于路面条件、行驶状况以及汽车的弹性元件等来缓和路面传来的冲击，结构比较简单，性能可靠，成本比较低并且不需要额外能量，但是难以适应多变的道路条件和行驶状态。

半主动式：半主动悬架在悬架系统的基础上，增加了由执行、测量、反馈控制组成的可控制作用力装置，可以根据路面状况和行驶条件改变阻尼来改变悬架作用力的大小，来达到自适应的目的，是被动式和主动式的折中。

主动式：主动悬架在半主动悬架基础上增加动力源，利用不同的控制算法根据汽车的运动状态和路面状况调节悬架刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。结构复杂，控制复杂且成本高

Answer 2

汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性