行驶10000公里,机油减少一升,这种现象是所谓的烧机油吗?
发动机活塞环在上行时需要喷油铺油膜,在下行时,需要利用活塞环去刮除油膜,以避免机油参与燃烧,但是从理论上来说,活塞环刮除机油不可能100%,一定会有些许的残留。现在的发动机机油,普通的家用车机油使用量基本上4L足够,并且大部分还有剩余,如果行驶10000公里,消耗1L机油,相当于机油燃烧掉25%以上,这种情况是属于烧机油的。
10000公里1升机油,当然属于严重烧机油,说正常的大部分是车企水军,所谓烧机油发动机,是新发动机消耗量大。不烧机油发动机万公里机油消耗0.25左右。大众系列的车,出门的时候,是要带一些机油,不过有些地方的确不方便,特别是长途自驾,比如说去新疆,西藏,海南,路上会面临着很多的检查,这样的车就不要开去了。
换一种说法,如果汽车在磨合期过后,正常行驶状态下,机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常,一万公里消耗2升机油,所以你描述的机油消耗量属于正常范围之内。所有的汽车都会消耗机油,正常都在合理区间(下次保养前不需要补加或没有电脑显示缺失机油)。行驶1万公里机油减少了1升对车主是挺麻烦的问题,我们还是要尽快解决它。
行业内普遍比较认同的机油燃油消耗比为0.3/100,即消耗1000升的汽油,不超过3升的机油消耗是正常范围。然而,这一领域并无统一的行业标准或国家强制标准,这一比例只是个经验值,涡轮增压烧机油、涡轮叶轮润滑密封性能下降。气门油封烧机油、气门油封老化角质变硬密封性能下降导致烧机油。活塞环烧机油、活塞环间隙过大、活塞环油环卡滞导致烧机油。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大,导致随着活塞上下运动,溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低,润滑效果不佳,加剧活塞环的磨损,造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损,或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞,造成机油压力过大,回流阻力增大,长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油,2000-4000是中等烧机油,4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定:额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%,即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始,卡滞的原因就是油路开始的,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温,使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小,里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点,不需要大修,废气阀是应该检查下,但是软管的油渍绝对不是判断的标准,要好好检查下缸壁有没有严重的磨损,没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟,逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术,已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁,不拆一颗螺丝,车主自己就可以操作,行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油,效果显著
2023-07-02 · 百度认证:湖南东方高级技工学校官方账号
3、更换汽车活塞环,还有定期清理活塞环表面积碳;
4、经常检查机油标尺,机油标尺刻度一般加到4至5之间最好,即八成的位置,过多或过少都不行。另外,按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件;5、选择高端或质量上乘的机油,尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此,因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油,因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外,选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象;
6、养成好的驾驶习惯,尤其对于磨合期内的新车,时速不要超过90公里,发动机转速不能超过最高转速的四分之三。
通过以上几种方法就可以解决发动机烧机油的现象,车主在日常维护中要避免以上错误方法,延长发动机的使用寿命。