Question

手动挡行进中，换挡后离合是松快还是松慢？

Answer 1

现在的 汽车 ，大部分都是自动挡，毕竟它非常的简单和方便，但很多朋友有可能是预算有限，或者完全是出于兴趣，会选择手动挡 汽车 ，但是大家都知道开这种 汽车 的时候，顿挫感特别明显，这主要就是因为换挡之后，松开离合的方式不正确，那么换挡之后，到底应该慢松还是快放呢？

我们简单的了解一下，在平时开这种 汽车 的时候，起步的时候，离合器肯定松的很慢，如果很快的松离合器，不用想就知道他会熄火，这时候应该怎么办？

如果正常的启动 汽车 ，我们需要慢慢的抬离合，来解决转速的差异，在起步的时候刚刚挂上挡位，发动机和车轮的转速是不相同的，所以他们才会产生转速的差别，这时候我们慢慢的抬起离合，让离合器边转边打滑来解决这个问题，当车速上来之后，发动机的转速，就与车轮的转速相同了，这时候完全的放松离合器， 汽车 才能平稳的前行。

在驾驶的过程中，换挡松离合，如果是由高档位换到低档位，是需要慢慢的松开，如果松开的太快， 汽车 就没有了过度的时间，从而会出现明显的顿挫感，而我们由低档位换到高档位时，因为车速已经提升上来，所以慢慢的松开也不会导致 汽车 熄火，所以这个时候，只要快速的松开离合就可以了。

另外，正确的踩离合的姿势，是要用脚掌放在离合器的踏板之上，脚跟却要紧贴地面，当离合踩到最低点的时候，我们膝盖要微微的弯曲，不要用脚尖直接的踩踏板，也不要让脚后跟离地，这样的话我们力量不足，将会导致离合器松开太快，从而发生一些危险。

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这个问题，首先第一个你需要了解的是档位是决定转动范围的。发动机转速也就那么几千转，传到轮胎上就不一定是几千转了(而且几千转也不够用啊，也不像电瓶车，电动机转多快，轮胎转多快)。根据实用性，引入了变速箱，因为变速箱是齿轮传动，换齿轮的时候两个齿轮之间不能有太大的力，所以就引入了离合器，切断发动机动力。

一档发动机转速高，轮胎也转得不怎么快，五档发动机转速低，就是可以跑高速。因为中间有一个部件叫做变速箱。根据杠杆原理，力臂越长，力就越小(或者说，力越小，传输力臂大)。依次类推，假设一档20码的时候对应发动机转速3000转/分钟，那么对于2档来说，20码就相当于1500转/分钟，三档就更低了，但是20码三档的力勉强能带动，就加速可能慢一点。

所以进入正题，升档的过程必定伴随着转速的降低，踩离合快是因为卸力要果断，慢放离合是因为等转速下来，假设换挡瞬间速度不变，慢放离合的过程就相当于等3000转降到1500转的过程，所以要慢放离合。一般驾驶放快了其实也无伤大雅。

既然说到这，降档的过程应该做什么？那就是如果2档1500转，要立马降到1档，那就应该要补油咯，补到3000转，吻离合，那就进一档了，最主要是，降档离合送快了不顿挫了。平时驾驶很多都是等转速降回来，再进档，如果是激烈驾驶，并没有那么多时间，所以减速减档补油是必修课程。如果不激烈驾驶，平时减速为了安全，一般都带在档里面，在档里也可以增加减速效果，减少刹车负担。很多国家交通法严厉规定手动挡车只要行驶就必须要在档里面，这个时候懂得减档补油是必须的了。

在中国，驾校不教发动机变速箱等等东西传动的原理，以至于很多学院基本对什么都不知道，都是靠死记硬背，自己琢磨。悟性高点的一会就懂了，悟性一般的那真是折磨。当然，也和中国人多，提升国民基本百科知识比较困难有关。这方面知识，很大比例的驾校教练都不可能完全知道所以然。又怎么交给学员。懂得经验，只不过可以照搬照抄，懂得从经验联想原理，才能立于不败之地。十三亿人全知道用科学解决问题还是有难度的。我国教育的缺点，也是驾校的缺点。虽然我没被骂过，但是为那些被驾校教练骂过的学员平反，不是学员不会，是驾校教练普遍科学悟性水平不高，不知道用科学解决问题，如果学员是小白，那么除了骂之外，其实还有更好的处理办法。

你好！手动挡车在行驶过程中，换挡后离合松快点和松慢点都没有问题，主要是在松离合的过程中要同步跟上油门，才能使换挡平顺。

起步的时候挂一档，离合快速松到半联动点后就需要慢慢松离合了。如果松得太快而油门又没有跟上，就会造成发动机憋熄火。

行驶过程中加档，由于加档后发动机转速会比现在低一点，所以离合松快点，油门也没有跟上，也不会出现闯动的感觉，但是油门没有跟上容易出现动力不足！

行驶过程中减档，由于减档后发动机转速会比现在高一点，这时候离合松快了就会有闯动的感觉，感觉车子被什么东西往后拉了一下。

正常起车，一档，快速松离合到联动点，略停，同时，踩下油门，此时左脚略微轻缓、匀速将离合松到头。车身动起来就可以上二档，离合与油门操作与一档相同。三档松离合可以匀速较快松放。四档和五档可以迅速完全松开。其实，这些是基本原则，实际行车中灵活运用，以达到平顺行车为标准。

一， 汽车 刚刚起步时！

汽车 在起步时，因刚刚挂上档位，发动机和车轮的转速是不相同的。

所以，我们需要慢慢抬起离合，让离合器边打转，边打滑来解决两者的转速差！

当车速提上来之后，发动机和车轮的转速相同了，我们就可以完全松开离合， 汽车 就可以平稳前行了！

二，高档换低档

高档换低档时，需要慢慢的松开离合。

原本 汽车 轮胎转速太快，如果快速踩离合， 汽车 会产生顿挫感！

高转速下，需要慢慢的降档，给 汽车 一个过渡时间！

三，低档换高档

在 汽车 速度已经稳定的情况下！

即使慢慢松开离合，也不会导致 汽车 熄火。

所以，快速松开离合即可！

但是， 汽车 转速还不稳定，那就需要慢慢松开离合。

这种情况多出现在 汽车 起步，或上坡起步中。

很有意思的一个问题，相信也是大多手动档车友们经常碰到过的，我的回答是行进中，换档后松离合快慢，是要看驾驶人对车辆发动机转速，车速，配合相应档位掌握的程度，若掌握的恰到好处，肯定可以快松，甚至不用踩离合换档。反之，当然要慢松离合了。

我们知道，手动档车辆中，离合设计的作用是分离或接合发动机和变速箱动力传送的，可以使车辆起步平稳，换档平顺，防止传动系统过载等，主要是为了发动机飞轮转速和变速箱齿轮之间配合更好，适应车辆行驶不同状况的需要而已。在日常行车中，由于车辆行进中状况复杂，各不相同，普通驾驶者是很难依据路况，发动机转速，车辆行驶速度，配合什么档位做出准确判断，来操作平顺换挡的，所以就需要踩离合来辅助。知道了手动挡踩离合原因，就需要我们日常行车留意车速，发动机转速，配合什么档位，多积累经验，依据自身，车辆状况熟练驾驶，达到行进中，离合快踩快放，平顺换档。

我本人驾驶的也是手动挡，除了起步，行进中换档踩离合都是依据发动机转速，车速，挂合适档位，快踩快放，不磨叽，操作随状况，车随心动。

问题说明这么多，说明题主是个爱钻研的人。这个问题我也曾经探讨过…具体的操作，结合自己的实验和了解到的理论，简单的介绍下，不知道有没有用，但看了这么多废话了，就继续看下去吧…

首先，理解离合的作用。一，是链接发动机输入轴和变速箱输出轴的东西，简单的理解，就是连接发动机和轮子的关系。踩下离合，离合器周边受到按压力会翘起，从而断开两者之间的连接，抬起离合器，离合片四周回复原状，按压在发动机输入齿轮上，从而带动变速箱输入轴转动，通过变速器就可以实现不同的车速。二，是缓冲作用。发动机转速和变速箱轴转速是不同的，因为有速度差，所以直接咬合会有摩擦，这就是为什么顿一下或者你说的动一下的原因，离合就是起到一个缓冲的作用，使这种速度差可以减到最低。

好了，离合器的作用大体了解了。

再说变速箱，变速箱的作用，一，通过不同大小的齿轮结合，实现不同的速度，也就是说发动机保持同一转速时，可以通过换挡，实现不同齿轮的咬合，不同齿轮的转速比就可以实现不同的车速，大体就是传动比的概念。二，不同档位，传动比是不同的，档位越高，传动比越小，也就是速度越接近，四档是传动比变为1，意思就是档位越高，发动机输入轴转速和变速箱输出轴速度越接近，齿轮咬合也就更加容易，也就是为什么档位高了感觉更好挂的原因。三，同步器。就是在咬合胶套前的一个齿轮，在挂档时咬合胶套会推动同步器，同步器会和输入轴提前进行磨合，磨合的差不多了，咬合胶套也正好套在两个齿轮上了，从而实现平顺咬合，这个跟降档补油有关，跟你的问题没有太大的牵扯，说到这就不自觉的说了，你就大体看看就行。

好了，离合器和变速箱的大致功能了解了，就开始看档位了。换挡后应该是快松还是慢送，这里可以给出如下建议：

低速档位，4档一下，缓抬离合。因为低速传动比大，转速差异大，直接咬合会有产生更强的摩擦，这时候应该是抬至半联动，轻给油，然后抬起就可以。当然，这是分解动作，连环起来就是慢抬离合的同时轻踩油门。这样，可以通过磨合离合器，让车子变动更加平顺，但会费一点离合器。

4,5档，因为传动比小，转速差距小，咬合也比较容易，所以这个时候可以离合抬的快一些，当然，慢抬行不行？答案是当然可以，而且更加顺滑，但是会发现离合抬的慢，转速和速度都会降下来，这时候再加速会更加费油。

所以，综上所述，就是前几个档位，缓抬轻油，后面的档位可以快一些…

一档肯定是找找到半离合状态，为了起步，二挡也要慢松，为了使车子平稳加速，三挡及更高档位要迅速松掉，除非你换挡的时候转速非常低，如果是这样那要慢松，不过这是一个不好的习惯，我一般两千转换挡，按上面操作车子很流畅。

三档以下，速度低的情况下换挡时要慢松离合，至于多慢要根据行驶情况定夺，以车辆不顿挫为原则。高速情况下换档就可以快速松离合的。