荣威I6 MAX真实路试评价（二）
继续荣威I6 MAX道路测试评价分享！
当荣威I6 Max以120km/h的速度巡航时，该车的NVH性能非常不错！特别是在处理风噪和轮胎噪音时，车内乘客可以轻松地用低沉的声音进行交流，这也为整车乘客提供了非常舒适安静的驾驶体验。当然，这绝对要归功于以下几个方面：外形设计的低阻力系数，前后四门窗选用双层玻璃，搭载米其林昊锐3号轮胎，A、B、C柱、备胎舱和轮拱罩内的隔音处理。
在山区行驶过程中，特别是弯道上，车辆侧倾幅度大，阻尼明显偏软，侧向支撑不足。不过，在中低速范围内，相对来说还行，我们可以感觉到减震器的低阻尼和回弹暂时就足够了。但是，在高速行驶时，特别是经过桥梁和接触这些起伏路段时，很明显后减震器经常出现多余的二次弹跳，让人感觉不太舒服。这也说明在满载情况下，减振器的高速阻尼和回弹能力不够。
事实上，从整体来看荣威I6 Max的性能还是倾向于舒适性方面。激进的驾驶不符合它的风格。特别是在满载情况下，加速、制动和操纵都会受到很大的影响。不过，整体油耗表现还是比较理想的。综合路况后，百公里平均油耗约为6.8L。
14英寸四曲面多媒体大屏幕的设计非常主流，大部分物理功能按钮取消后，用手操作并不十分方便。最明显的是在调节空调温度和风量时。但好在语音功能很好用，识别率很高！它弥补了这些不足。我认为这是工程师在设计之初就已经过考虑的问题，并得到有效改善。
我们注册并激活车辆语音系统后，我们通过语音控制打开遮阳板。不幸的是，天幕设计不支持打开。这个有点儿遗憾，之前试驾的几款荣威车型都可语音打开天窗。荣威I6 MAX 3㎡180°超广角设计确实让车内具有良好的透气性，整体视角很舒服也很开阔。
试驾点后座乘客的身高是1.78米。可以看出头部空间和腿部空间都比较充裕，但后排坐垫的角度设计有些厚实和高挑，所以乘客需要有一个适应的过程。在正常的坐姿下，后风挡玻璃不能完全给乘客带来广阔的视觉体验。相反，阳光充足的条件下会有些偏晒。如果后挡风玻璃能起到遮阳作用，就很容易解决这个问题了。
经过两天500公里的路试体验，荣威I6 Max给我的感觉是这款车在舒适性方面做了很多工作！尤其是在nhv方面。这也是目前的主流趋势。运动型的外观设计不一定要有非常高的性能调谐性能，这肯定会牺牲部分舒适性。我相信目前大多数消费者更喜欢购买外观年轻时尚、内饰和科技豪华、乘坐舒适安静的汽车。荣威的设计团队一定已经充分考虑过了，希望荣威未来能为您带来更多不同的新车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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