行驶10000公里，机油减少一升，算不算烧机油？
这种情况只能算作机油消耗较大，并不能算烧机油。
机油不可能完全不消耗，机油正常消耗一般有以下原因：
发动机活塞环在上行时需要喷油铺油膜，在下行时，需要利用活塞环去刮除油膜，以避免机油参与燃烧，但是从理论上来说，活塞环刮除机油不可能100%，一定会有些许的残留。
发动机活塞表面温度很高，残留在活塞间隙的机油，有可能被气化，直接参与燃烧。
发动机活塞环和活塞之间有纵向间隙，这个间隙在活塞上行和下行时，会以相反的方向窜动， 形成活塞环的“泵效应”，把机油泵到燃烧室。发动机活塞存在端隙，不可能完全闭合，机油会从端隙渗出。
发动机的曲轴强制通风会把高温机油蒸气排出到油气分离器进行分离，分离后的机油回收到油底壳，气体进入进气歧管重新参与燃烧，但是受限于油气分离器的设计，不可能100%的把机油完全分离，一定会有一部分机油混合废气进入进气歧管，这也会导致机油参与燃烧并消耗。
实际上根据厂家设计标准不同，各个车企对于机油消耗量的认定是不一样的，我国对于机油消耗有一个强制标准，这个标准是在1984年颁发的：汽车每行驶1000公里，机油、燃油的消耗比不超过1%。
根据这个标准，如果一辆车的平均油耗是100公里10L，如果行驶1000公里的话，机油消耗量在1L以内就算正常，实际上这个强制标准早已经过时了，因为按照这个标准即使是国内烧机油最有名的大众EA888发动机，只要在5000公里以内，没有把发动机内所有的机油都烧干，就不算超标。
后来，在2003年，我国又颁布了一个“国家推荐标准”：汽车每行驶1000公里，机油、燃油的消耗比不超过0.3%。请注意这个标准是“推荐”，就是没有强制执行效力。对厂家根本没有任何约束力。这也就是国内很多烧机油的发动机都没办法去索赔的根本原因。
按照这个标准，如果一辆车的平均油耗10L/100KM，1000公里消耗机油量不应该超过0.3L，一般机油尺上下限之间的机油量大约是1L，3000公里以内如果机油液面高于机油尺上限，就没办法认定为烧机油。按如果按照行驶周期10000公里计算，意味着机油消耗至少3L才算是机油消耗过大。
综合以上说法，行驶10000公里，机油减少一升，是不算烧机油的。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著
