Question

一架民航客机在河上成功迫降的成功率大概多少

Answer 1

你好，很高兴为你解答，概率很低哦。谨供参考机迫降生存几率与是怎么迫降的，何种姿态，飞机燃油是否有，有多少，飞机是否够大，乘客是否用防撞姿势等等。

1、飞机坠落时机头略低最先触地，飞机上最好坐在机尾，事故中机尾的存活率是最高的。

2、如果出现事故飞机必须迫降，机内燃油只允许迫降一次，一定要配合好机务人员不要慌乱。如果情况无法迫降，那只能低空摔机着陆的方式，这个最好不用啊，生存率很低啊。

3、座位要选择距离逃生出口近的位置，幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以选择座位的时候在这个范围内就好。

4、如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，就是背朝飞行方向。

5、不要试图从飞机舱壁受损的地方逃生，因为飞机机身较高，直接从机舱断裂处下跳容易致残，最好能借助救生滑梯逃生，救生滑梯一般在登机门附近。

6、如果在冲撞中幸存，一定要减少吸入大火燃烧产生的烟雾，烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。

7、逃生时应有序离开，切不能浪费时间顾及行李。如果大家都挤在紧急出口，势必会堵死逃生通道，贻误逃生时间。

8、飞机失事后只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，要保持头脑冷静，尽快远离残骸，如果伴有起火冒烟，一般只有不到两分钟的逃离时间。逃离飞机以后，如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，因为残骸可能爆炸，也可能沉入水底。客机的时速往往高达800公里以上，一旦出现意外，迫降的成功率是很低的，而现代大型客机上往往载有上百甚至几百名乘客，坠机的后果可想而知。正因如此，许多猝逢变故的民航客机机长，会竭尽全力设法成功迫降，以尽量挽救乘客和机组人仅供参考

Answer 2

到目前为止只有一个，就那哈德逊河迫降的成功了，其他基本都解体。
水面迫降难度很大，需要考虑很多因素。
一般河面迫降比海上迫降更好些，海上浪大，一个时速几百公里的飞机冲到浪上可以理解为直接撞在墙上。
然后就是飞机的设计，下挂发动机（就是发动机在机翼下边）的飞机比麦道80这种机型更困难，虽然屁股先接地，但随之接触水面的是发动机，强大的拉力可能会造成发动机脱离，坏一点把整片机翼都撕碎，随之而言就是解体。
所以一般紧急情况飞行员更愿意在陆地上降落，哪怕是菜地里，迫不得已才回选择水面。

扩展:这是根据具体情况具体判断的。如果是一般事件，机长都会申请在原场上空盘旋待机，等待进场通知。但如果遇上长时间的跑道关闭、飞机燃油等状况不满足长时间盘旋条件或者因机场上空交通繁忙空管要求改场降落时，飞机就要去备降机场了。 其实遇到恶劣天气改降其他机场要花费两小时的几率还是很小的，一般在机场林立的华南、华北、华东地区改降的处置速度还是很快的。但由于是改降，所以除非是紧急状况，这种飞机会被空管视作临时航班，他就失去了原来的一些飞行优先权，可能会经常被要求待机给正常航班让出航线。可能您的航班正是遇到了航线繁忙的状况，才耽误了两个小时。

Answer 3

一架民航客机在河上成功迫降的几率大概不足1%。飞机要是不在机场上强行迫降的话，成功率是非常低的。就算是在紧急的强迫机场上降落也是需要很大的技术的，技术不到位也是有很大的危险。想要在河上成功迫降几乎就是不可能的事情。一不留神就是机毁人亡。几率几乎就是0%，或者就是说根本没有活下来的几率。如果是小河的话，根本就撑不住飞机，直接飞机解体。就算是大河掉入河里面了，也来不及救援了，直接就溺死了。根本就不会有任何的生还几率。河小的话，直接飞机解体机会人亡。大江大河就算扛住了，没有解体也是要被淹死的。一辆民航客机在河上成功迫降的几率几乎没有，如果真的能成功那就是奇迹。

Answer 4

到目前为止只有一个，就那哈德逊河迫降的成功了，其他基本都解体。
水面迫降难度很大，需要考虑很多因素。
一般河面迫降比海上迫降更好些，海上浪大，一个时速几百公里的飞机冲到浪上可以理解为直接撞在墙上。
然后就是飞机的设计，下挂发动机（就是发动机在机翼下边）的飞机比麦道80这种机型更困难，虽然屁股先接地，但随之接触水面的是发动机，强大的拉力可能会造成发动机脱离，坏一点把整片机翼都撕碎，随之而言就是解体。
所以一般紧急情况飞行员更愿意在陆地上降落，哪怕是菜地里，迫不得已才回选择水面。