自驾游去西藏，对车有什么要求？有什么需要注意的？
西藏，中国西部最神秘的疆土，平均海拔达到了4000米以上。“你这车排量也太小了”“你这车有涡轮增压么？”“你这车底盘也太低了。”诸多的质疑阻挡了多少有志青年鼓起勇气，没有一辆硬派越野车，就真的到不了西藏么？
一、道路的选择
1、青藏线
进藏的自驾道路现在大致分为四条主线，青藏线，川藏线，滇藏线，新藏线。每条线对车辆的要求都不太相同，单从青藏线来说，相比较道路更难的其实是与高海拔的对抗，毕竟从刚开始就近乎4500米的海拔，并不是所有的人员和车辆都吃的消的，但是也不乏看到很多小排量的轿车，甚至是微型车，从你身边呼啸而过，作为西藏与青海的生命通道，一马平川是青藏线的特点，路况也很少出现像川藏线那样的大段砂石路面，所以走青藏线进藏，对车辆的要求并不是很高，但还是要保持车速，切忌过快，青藏线上的大车货车较多，不时会有路面的损坏和维修，所以还是要准备备胎以及一些轻便的维修工具以备不时之需。而且，建议车辆在正式踏上青藏线之前在西宁等地整备一下车辆，尽早的让车辆和人员适应高海拔的环境还是很有必要的哦。
车型建议：所有的汽油柴油车型难度都不大。因为沿途充电设施并不完善，所以并不建议现在市面上的新能源汽车长途跋涉哦。
道路难度：⭐︎
2、川藏线（318国道）
川藏线被称为中国的景观大道，一路风光自然是美到流口水，川藏线也分为是南北两条线，南线便著名的318国道，起点成都依次经过雅安，康定，雅江，理塘，芒康，波密，林芝最终到达拉萨，这条路蜿蜒崎岖，基本以柏油和水泥路为主，极个别路段有泥泞，修路，砂石的路段，尤为值得注意的是一旦到了汛期，通麦一带的山体极为疏松，滑坡泥石流的情况鲜有发生，一旦碰到这样的突发情况，对车辆以及驾驶员技术的要求便直线上升，普通的两驱轿车应对起来就有些棘手了，所以一旦赶上了汛期，最好还是选择带有四驱系统的城市suv及以上车型比较保险一些。另外除了汛期，西藏的雪季也同样让驾驶者头疼，路面的湿滑以及暗冰的存在同样让人捏一把汗。
车型建议：非汛期两驱轿车（底盘较高）以上均可通过，汛期及雪季带四驱系统的城市suv及以上车型通过起来比较顺利。
道路难度：⭐︎⭐︎
3、川藏线（317国道）
川藏北线相比较南线来说，道路情况要复杂的多，虽也是从成都为0米起点，但想要到达拉萨，中间还会穿插213、214以及109国道，川藏北线不仅被称为是“中国景观大道升级版”也因为沿途的多寺庙，被口口相传为“宗教圣徒“，不仅如此，这也是国内外众多的越野爱好者独爱的一条经典越野道路，可见它的难和险，所以这次我的进藏道路也选择了317，317沿途不仅需要翻越众多没有铺装路面的山体，垭口，而且道路十分狭窄，沟壑纵横。其中出川进藏的一段路，更是把险和难表现的淋漓尽致，矮拉山，雀儿山，斜噶拉山…在修通隧道之前，仍然是一道道拦路虎，不仅考验着车辆的通过性，更考验着驾驶员的技术和勇气，我全程驾驶的是一台两驱的自由侠，因为避开了汛期，而且全程并没有下雪所以车辆的表现还算比较轻松，只是有一定的动力衰减和迟滞，刹车相对较软，所以在部分急上坡的路段需要切换到手动模式用二档一档保持较高的转速爆发最大的扭矩。
车型建议：非汛期两驱城市suv及以上车型，汛期及雪季硬派越野更为稳妥。
道路难度：⭐︎⭐︎⭐︎
4、滇藏线+丙察察
闻名遐迩的“茶马古道”连接云南与西藏最重要的道路，不仅有壮阔的风景，更有独特的民族风情，滇藏线起伏落差相比较并不算太大，多盘山路，对车辆的适应能力较好，全程同样是多柏油水泥路段，但弯多坡陡，对车辆的高要求同样存在。除了传统意义上的滇藏线，还有一条如雷贯耳的从滇进藏道路—丙察察，这也是茶马古道南线的主要通道，从云南的丙中洛沿怒江往北经过察瓦龙，最终到达西藏的察隅县，丙察察被称为是第七条进藏道路，也是最艰难的进藏道路，但由于滇藏旅游新线已经全线通车，所以丙察察线将慢慢退出历史舞台，被修为三级公路。
车型建议：两驱城市suv及以上车型。硬派越野车（丙察察线）
道路难度：⭐︎⭐︎⭐︎
5、新藏线
新藏线也同样分为了多条道路分别可以进藏，其中老线从新疆的于田出发，也就是著名的克里亚古道（克里亚山口—克里亚河）除此之外还有从西藏中部的尼玛县—双湖县—羌塘线的新藏东线。以及219国道新藏公路，216国道中段新藏公路二线，其中219国道是所有进藏道路中海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山就有5座，由于多变的气候以及无人区的多种精神考验，虽然已经全线柏油公路，但仍然对人对车都具有很大的挑战。所以，一辆可靠的硬派越野车便显得格外重要，这是一条你最好带上向导的路，因为很多岔路口是在荒无人烟的地方，走错了往往会耽误很长时间，最关键的是浪费了宝贵的汽油，而前路漫漫。
车型建议：硬派越野车。
道路难度：⭐︎⭐︎⭐︎⭐︎
二、 涡轮增压还是自然吸气？小排量可以上高原么？
高海拔对每一辆进藏的车来说都会有不同程度的动力削弱，相比较而言，自然吸气是利用大气压强获取空气而涡轮增压是通过增压器强行压入空气，那么很明显，在空气稀薄的高原地区，涡轮增压的车辆表现会好于自然吸气车辆。但这并不代表自然吸气的车辆就一定上不了高原，进过藏区的朋友们都知道我们在路上也经常看到藏民的一些小排量汽车仍然驰骋在雪域高原上，所以无论是自然吸气的车型还是小排量的车辆，主要是动力性能面对坡度抬升和运行到高海拔地区因为空气稀薄产生的功率下降的情况，虽然动力有衰减，但只要注意选择线路，并且及时观察车辆的状况，进藏不再是梦想，
三、 自驾进藏要注意这些事项
1、行程的规划以及道路的选择尤为重要，尽量做到不走夜路，劳逸结合。另外西藏的汛期大多在6-8月份，雪季则在11-4月份，雪季部分路面上会有暗冰的存在，非铺装路面尤为明显，所以一定要保证车速，小心慢行，最好在雪季带上适合自己轮胎尺寸的防滑链，以备不时之需。
2、汽车对高原的动力衰减不仅需要汽车提前的适应、更需要驾驶员的提前磨合，适应油门及刹车的变化。
3，注意避让当地的动物，藏区的很多牦牛，羊都是散养的状态，在道路上也是随处可见，所以控制车速，避让动物就显得格外重要。
4、易损件以及轻量化工具的携带会让你在高原原本就缺氧的状态下，一旦碰到棘手的简单突发事件也能相对轻松的解决。
5、长途跋涉注意车辆的保养以及安全检查，建议每到相对完善的城市就进行车辆的全面检查，另外每天的胎压检测也是必不可少的哦。
