路虎揽胜PK雷克萨斯LX570
路虎揽胜PK
雷克萨斯LX570
抛开揽胜运动这个动辄降价6位数的中大型豪华SUV，路虎揽胜目前老款车型已经降到百万左右，全新款路虎揽胜低配也降到105-110万左右，虽然这仅仅是低配车型，但揽胜这种顶级豪华车即便是入门级产品配置也超乎你的预期。揽胜算得上百万级豪车中路虎最得意的顶级车型，同为顶级的，还有雷克萨斯。
事实上如果按照定级来考量揽胜与雷克萨斯LX570，两款车型都属于顶级佼佼者，其中揽胜指导价122万-321万，5.0 V8巅峰创世加长版指导价一再达到宾利添越一级。而相比于揽胜系，雷克萨斯LX570定价就比较简单，129-141万售价区间，仅仅搭载一台5.7L V8大排量自然吸气引擎，没有加长，也没有巅峰版本。
日本人对产品序列的划分非常简单，而印度人执掌、英国人生产的路虎就比较奢华。相同指导价的两款车型，终端售价却差距巨大，其中雷克萨斯LX570目前售价波动同样较大，当然其售价波动向上而并非向下，其中平行进口车市场原价销售，而经销商处则仍需加价6位数以上，造成差距的主要原因是经销商处可以提供售后服务。
虽然与揽胜起步售价差距不大，但终端差距却非常明显。其中揽胜降至百万，而雷克萨斯LX570低配车型终端售价也要加价提车。
除了巅峰创世加长版这种车型之外，普通版揽胜是没有实力与雷克萨斯LX570一战的，无论是产品高度、品牌认可度以及产品本身差距，揽胜都不足以抗衡LX570。
一方面原因是用户圈层差距，事实上选择揽胜、LX570车主虽然消费能力都不弱，但必须要承认的是100万的揽胜起售价以及140万的雷克萨斯LX570差距依然较大。
除了售价差距之外，产品本身适用性也有着巨大的差距。譬如说揽胜虽然是越野车定位，但与拥有非承载式车身，依托于陆巡升级而来的超级豪华版“陆巡”，越野性能并不在一个高度。
揽胜承载式车身导致离地间隙、改装空间以及车身强度远远不如雷克萨斯LX570，这使得在越野场景中的表现，雷克萨斯LX570更具有优势。毕竟其底子更强，越野能力更为突出。当然，在产品设计以及豪华氛围营造方面，路虎揽胜颇有造诣。
无论是产品塑性还是内饰豪华感营造，揽胜事实上都要比雷克萨斯LX570更能凸显豪华产品力，而这一点由英国自古以来豪华车历史决定，雷克萨斯LX570其实更偏向于舒适以及设计感，豪华的确相对于揽胜有所欠缺。
两款车型侧重点完全不同，这就像用陆巡与发现5相对比一样，前者更偏向于实用，而后者更偏向于豪华。
如果较真的分析揽胜普通版与雷克萨斯LX570的差距，那么前者事实上更具有性价比，在面对消费者时更具有产品优势，而后者事实上更具有使用价值，除了豪华感以及体面感之外，性能以及品质同样不欠缺。在顶级豪华领域，雷克萨斯LX570介于揽胜与揽胜巅峰创世加长之间，其要比揽胜更为值得入手，但是在顶级公路性能方面，又逊色于揽胜巅峰创世加长。
