螺旋桨飞机为什么不需要平衡扭矩?

sbhz191
2013-10-12 · TA获得超过6530个赞
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先更正一下。发动机输出的,叫做扭矩,螺旋桨\旋翼反作用给机身的,叫做反扭矩。所以题目改成平衡或者克服反扭矩比较合适。 两者都需要克服反扭矩的,只是形式上有差别。 一、两者反扭矩的区别: 1、方向不同。 螺旋桨飞机的反扭矩是作用在机身Y轴方向的,也就是纵轴。 直升机的反扭矩是作用在机身Z轴方向的,也就是立轴。 2、大小不同。 螺旋浆飞机的升力是由机翼产生的,螺旋桨提供给飞机的只是纵轴方向的拉力,远小于飞机本身的重力,因此反扭矩较小。 直升机的旋翼提供的是升力,此升力大于机身的重力,因此相应的,反扭矩很大。 二、克服反扭矩的方法。 1、固定翼螺旋桨飞机: 由于反扭矩作用方向在纵轴,因此在地面静止或者滑行的时候完全不用考虑。因为本身反扭矩就不大,不会将飞机在地面就横向掀翻,飞机本身的重力是足够克服这个反扭矩的。 在飞行阶段,由于有了速度,飞机的机翼上面有了升力,会提供横向的稳定性,副翼也会提供横向的操纵力矩,因此只要把操纵杆稍向反扭矩一侧扳一点,就把反扭矩克服了。 起飞的瞬间,由于已经有了速度,所以和飞行阶段是一样的。 2、直升机(单旋翼带尾桨): 反扭矩方向在立轴,因此在地面时,如果没有尾桨的话,克服反扭矩就只能靠起落架或者滑撬与地面之间的摩擦。与固定翼相比,这种摩擦力简直太不靠谱了。 在大速度飞行状态:有个别的直升机具有垂尾、侧垂尾,比如海豚、黑鹰、阿帕奇等,他们的尾斜梁都充当了垂尾的作用,有心的人可以观察一下清楚的照片,这些尾斜梁、垂尾都是带有翼型的,以一定的速度划过空气的时候,会产生垂直于表面的力,进而产生力矩来平衡反扭矩,和固定翼飞机的形式类似,但是它没有副翼,没有操纵力矩,无法人为控制。这个力矩的大小只和速度有关。 在小速度和悬停状态:这时候就和固定翼飞机完全不同了。反扭矩非常大,垂尾又由于没有速度产生不了轴向的力矩,起落架或者滑撬也已经离开地面了,提供不了摩擦力,所以必须要有一个单独设置的尾桨来克服旋翼的反扭矩。 结论:如果螺旋桨飞机也悬停的话,就需要在专门设置一个动力装置来克服螺旋浆的反扭矩了。
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