Question

如何理解服务

Answer 1

她说南航以准时、安全、服务为宗旨，服务做过许多专门的培训，有自己非常完整的培训体系，对空乘做专门的培训，她告诉我，如果不进行服务升级就会被其他航空公司超过，这是竞争的要求。我知道她的意思，因为在老家，平均收入低于新招聘的服务员的收入，原因是所有的饭店都将女色作为服务的内容。在他们看来，服务员必须年轻漂亮，但这里年轻漂亮的女人实在难找，就变成了昂贵的工资。在中国，好象所有的地方都以年轻洪亮为竞争手段，似乎中国目前是一个以色取悦的社会，这个假设不能说不对，但是也难以说它是企业致胜的根本原因。
真正的竞争应该扬长避短，是针对着服务对象进行服务的定义与设计，解决你所提供的服务内容。我前几天乘坐南航空额380时，问乘务，“是否一定要你们这么漂亮呢？”这话是一句复杂问句，夸赞了她漂亮，也提出了一个问题。美国的航空业没有什么年轻漂亮的，中国曾经年轻漂亮的空乘，最后都成了地勤人员。原因是他们航空业已经稳定了，而目前的中国航空业却刚刚起步，在大规模快速发展。稳定的航空业职员如果不下网，退出企业，就只能在这个位置工作，因为其他岗位并不需要人，但是快速发展的航空业，不断需要新人，也需要不断膨胀管理人员，所以那些早期的空姐被新一牮空姐所代替，老一代则退到了管理帮地勤去了。她不信，讲亚洲是世界航空业最具有竞争力的，原因就是亚洲航空使用了大量的空姐，其假设也是世界上人们都在乘坐飞机时，以享受漂亮作为服务内容。她说“当然不是这样，在飞机上的服务也很重要。”我认为，飞机上的服务很重要，但是，航空服务的系统化更重要，对乘客来说，它乘坐飞机是为了到达，而且是快速方便地到达，如果不是以乘客时间的系统节约为目标，而是以乘客在飞机上获得的微笑、一按按纽就有服务员到达这么简单作为服务内容就是公司不负责，是把公司的责任推卸给员工。我以我经历告诉她，乘客所需要的服务是什么。
南航经常晚点，其原因是飞机调配，其中有个别的航空管制原因、天气的原因，但更为重要
的是公司飞机的冗余过低，比如本应提前到达机场进行准备，但是却没有那么多的时间，经常听到的是，飞机还没有从某地起飞。公司以成本节约为关键目标，就只能牺牲乘客的时间。南航持股了白云机场，竟然无法争取到航站楼优先使用，我们经常被放在坐摆渡车才能登机，提着箱子很重，天气又热，这是什么服务？至于最近南航经常出现飞机飞不成，也不检讨，却要求乘客致歉也是让人感觉吃惊。我并不是要批评南航，其他航空公司也是这样，我是想说，中国企业并没有认真地想过什么是自己的“服务”，特别是服务性质的企业也不太懂得什么是服务，而是把出售硬件或者以为顾客需要作为服务。服务是顾客的需要，你不了解顾客和不理解顾客，所提供的服务就自以为是的服务。与亚洲许多国家相比，中国企业在研究如何为顾客方面非常有差距，这不是我们处于亚洲就以为中国也与其他亚洲国家是一样的。