雷克萨斯与凯迪拉克争“二线老大”，明眼人都知道谁赢了
最近两年，除了BBA之间的纷争，二线豪华品牌的“内斗”也值得我们去关注，尤其是最有代表性的两个品牌——雷克萨斯与凯迪拉克。
●?凭借进口、可靠与东方豪华的标签，雷克萨斯在中国市场过得有滋有味，部分车型甚至已经到了需要加价提车的地步，这一点，就连BBA都望尘莫及。
●?凯迪拉克一向以“大胆促销”闻名，性价比是它最大的优势，面对这样的诱惑，消费者怎么可能抵挡得住？所以在过去几年，凯迪拉克一路狂飙，成为继BBA之后第四个达到年销20万台的豪华品牌。
两个势均力敌、市场表现都很优秀的豪华品牌，必然将迎来一场对决。而2020年刚刚开启，这两家豪华品牌就迅速公布了自己在2019年的成绩单，似乎急于向外界展示“肌肉”和成果。那么，这场“二线老大”之争，究竟谁赢了？谁的未来更值得期待？
凯迪拉克2019年在华累计销量为212,507辆，其中XT5车型最为畅销全年销售近6万辆，XT4车型增长最为迅猛，同比大增209.9%。
而雷克萨斯则是“20万辆俱乐部”的新晋成员——在刚刚过去的2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，达到200,521辆，实现了同比增长24.9%的喜人成绩。值得一提的是，2019年雷克萨斯智·混动车型累计销量69027台，同比增长39.3%，和品牌增速一道创下历史新高。
从年销售总量来看，凯迪拉克以11986台的优势领先于雷克萨斯，继续领跑豪华品牌第二梯队。
但从增速这个关键项来看，凯迪拉克不复当年，2019年是凯迪拉克产品结构调整的一年，ATS-L与XTS两款主力车型退出市场，加之总体环境的不景气，导致凯迪拉克的年销量由2018年的227,997辆下降到了2019年的212,507辆，出现了负增长。
而雷克萨斯这边的光景却截然不同，其同比25%的增长率，创下近三年来同比增长率的新高——2017年为22%、2018年为21%。从豪华品牌销量趋势以及部分豪华品牌公布数据来看，25%的增长率甚至有望助力雷克萨斯成为豪华车市场中增长率最高的品牌。
显然，论增长速度和后劲，雷克萨斯底气更足。
那么，在即将到来的2020年决斗中，是凯迪拉克继续捍卫尊严，领跑二线豪华品牌？还是雷克萨斯后来居上，成功实现对凯迪拉克的反超？我们不妨探讨一二。
从凯迪拉克的层面来看，2019年的下滑要归结于新旧产品转换的衔接。要知道，ATS-L与XTS两款车型在2018年为凯迪拉克贡献了12万余量的销量，由于两款车型不能满足2019年7月1日起全国多数地区实施的国六排放标准，2019年下半年便退出了市场。从7月一直到11月份，凯迪拉克在中型轿车领域都处于无车可卖的情况，这也是其全年销量不如2018年的主要原因。
而在2020年，随着全新轿车CT4的到来，凯迪拉克将构建起全新的3+3产品矩阵，即3款SUV+3款轿车。其中CT4和CT5都是关键一环，以目前的情况来看，CT5正在慢慢起势，从去年11月18日上市至今，其累计销量达6,191辆，如果后期优惠幅度加大，有望达到ATS-L的销量水平。
而CT4是凯迪拉克旗下的紧凑型轿车，未来将与BMW 1系、奥迪A3和奔驰A级等同类型的产品展开竞争。新车将搭载一台最大功率为230马力的2.0T涡轮增压发动机，且全系后驱。更重要的是，CT4的尺寸也非常不错，它的轴距达到2775mm，已经是同级拔尖水平。可以想象，在20万元这个市场区间，一个豪华品牌2.0T、后驱，且尺寸了得的车型，杀伤力得有多大。
而雷克萨斯方面，今年最大的看点是全新MPV车型LM，新车于去年上海车展正式亮相。据悉，雷克萨斯LM将于明年1月10日正式开启预售，并将于2月24日正式上市。产品方面，雷克萨斯LM拥有埃尔法的轮廓、雷克萨斯的纺锤形格栅、尾灯为时下流行的贯通式，并提供4座与7座版车型。
此外，在新能源领域雷克萨斯也有规划，雷克萨斯首款电动车UX 300e将于2020年二季度正式上市销售。
尽管雷克萨斯LM热度很高，且外界一度传言该车“加价80万”，但总体来看，这一车型的受众面较窄，利润率或许很高，但并不一定能走量。而其首款电动车UX 300e，应该是雷克萨斯对电动市场的探索车型，也很难吸引更多消费者。
“
综上所述，凯迪拉克今年的优势在于3+3产品矩阵构建完成，如果终端优惠政策继续实施，后劲将会很强。而雷克萨斯方面，可以凭借增速惯性再冲一段，虽然LM和UX 300e很难实现大幅增量，但其品牌号召力不容小觑，甚至以现有产品矩阵就能独当一面。
因此，2020年“二线老大”之争谁能问鼎，还真说不准。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多
-
官方服务
- 官方网站
- 车型大全
- 购车计算
- 销量排行
- 新能源车
- 新车上市
